近日，比亞迪財險公眾號開放投保渠道，不少適逢續(xù)保期的車主“以車試險”，期望新能源車險保費有所下降。
從比亞迪財險投保頁面來看，車輛處于續(xù)保期內(nèi)的車主只需輸入車輛主要行駛區(qū)域、車輛以及車主基本信息即可查詢投保方案。同時，車主亦可在投保頁面自行調(diào)整投保方案。
自“新能源一哥”比亞迪入局財險市場以來，其動向一直備受關(guān)注，被寄予重塑新能源車險市場的厚望。
南方財經(jīng)全媒體記者獲悉，從比亞迪2023年入局后的一系列動作來看，車險業(yè)務(wù)將是比亞迪財險當下優(yōu)先布局以及未來主要發(fā)力的方向。目前，比亞迪財險共銷售64款互聯(lián)網(wǎng)保險，均為機動車輛保險。
有比亞迪車主保費便宜超過30%
今年5月初，繼去年11月車險業(yè)務(wù)范圍被批準后，比亞迪財險再獲批在安徽、江西、廣東、陜西、河南、山東（不含青島）、湖南等7個省份地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)。
6月18日，比亞迪財險公眾號正式開放投保渠道，開放上述7個省份地區(qū)的10座以下非營運類私家車的投保。新能源“卷王”比亞迪在“618”節(jié)點上開放投保，令消費者對新能源車險價格下探充滿想象空間。
“今年續(xù)保時，同樣是300萬保額三者+車損險的保單，比亞迪財險要比首年投保的保險公司便宜近1400元，便宜了超過30%。”位于安徽的比亞迪新能源車主王小姐告訴南方財經(jīng)全媒體記者，由于價格相差懸殊，她已經(jīng)退掉昨天剛續(xù)的保單，投保比亞迪財險。從王小姐提供的保單來看，14萬保額的車損險需要支付1684元，300萬保額的三者險需要支付1033元，而另一家大型保險公司在上述兩項險種的報價則為4107元。
除了價格因素以外，對于許多青睞比亞迪財險的車主而言，沒有捆綁銷售非車險亦成為比亞迪財險的一大優(yōu)勢。
剛剛為自家比亞迪漢續(xù)保完成的張小姐告訴南方財經(jīng)全媒體記者，比亞迪財險與大型保險機構(gòu)提供的方案保費幾乎相差無幾，反而比亞迪財險沒有捆綁非車險業(yè)務(wù)的做法更得她的心。
不僅如此，在各大社交平臺上，亦有不少比亞迪車主紛紛曬出保費成績，令其他品牌車主羨慕。對于擁有其他汽車品牌的新能源車主，比亞迪財險報價是否仍具有競爭力？
“以往在價格中不占優(yōu)勢的‘老三家’，居然在這次對比中無一例外優(yōu)于比亞迪財險的報價，這出乎我的意料。”近期，愛車剛好進入續(xù)保期的張先生告訴南方財經(jīng)全媒體記者，他曾分別通過比亞迪公眾號、騰訊微保平臺申請新能源車險報價。在相同的保障前提下，財險“老三家”的方案均更有“性價比”。從4張保單報價來看，11.8萬保額的車損險加300萬保額的三者險，“老三家”報價分別為2766元、2950元、3065元，而比亞迪財險則為3112元。
64款互聯(lián)網(wǎng)保險均為機動車輛保險
自“新能源一哥”比亞迪入局財險市場以來，其動向一直備受關(guān)注，被寄予重塑新能源車險市場的厚望。
盡管比亞迪財險前身“易安財險”在車險業(yè)務(wù)上并無太多積累，但從比亞迪2023年入局后的一系列動作來看，車險業(yè)務(wù)將是比亞迪財險當下優(yōu)先布局以及未來主要發(fā)力的方向。
比亞迪完成對易安財險的收購后，并未開展業(yè)務(wù)，而是逐步減少易安財險的存量業(yè)務(wù)。2023年度，比亞迪財險保費收入為-0.69萬元，其中原保費收入-70.35萬元，分保費收入69.66萬元；提取未決賠款準備金4252.05萬元，這亦直接導致比亞迪財險該年度綜合成本率、綜合賠付率等指標出現(xiàn)異常的11561%和-1674.46%。
在比亞迪財險2024年最新一期償付能力報告中，今年一季度保險業(yè)務(wù)收入仍僅有0.11萬元，簽單保費為-1850.07元，規(guī)模保費同比增速為-99.84%，壓降存量業(yè)務(wù)進程仍在持續(xù)。
而人事方面，比亞迪財險加緊從同業(yè)“招兵買馬”組建高管團隊。
今年4月，原中華聯(lián)合財險車險部負責人王勇正式獲批擔任比亞迪財險總經(jīng)理；原鼎誠人壽保險有限責任公司合規(guī)負責人黃君正式獲批擔任比亞迪財險副總經(jīng)理、合規(guī)負責人。早在今年3月，原鑫安車險總精算師兼財務(wù)負責人朱偉正式擔任比亞迪財險總精算師、財務(wù)負責人。
截至目前，比亞迪財險共銷售64款互聯(lián)網(wǎng)保險，均為機動車輛保險。
在業(yè)內(nèi)人士看來，大型車企入局車險市場具有更強的風險定價和管控能力優(yōu)勢。一方面，比亞迪財險接收自家品牌用戶動態(tài)數(shù)據(jù)更精準，從而更準確地評估風險，制定更合理的保費方案；另一方面，在比亞迪新能源車型年銷量過百萬、千家經(jīng)銷商的背景下，比亞迪財險的成本費用能有效攤銷。
騰訊研究院發(fā)布報告指出，數(shù)據(jù)規(guī)模的限制是造成新能源車險成本較高的外部原因。相較于發(fā)展近二十年的傳統(tǒng)車險，新能源車險的定價模式在控制成本的準確度方面明顯不足。此外，新能源車技術(shù)迭代快，新能源車風險結(jié)構(gòu)與風險成本顯著不同。新能源汽車主機廠以及 OBD 設(shè)備廠商所獨家掌握的豐富、精確、實時更新的駕駛數(shù)據(jù)為險企構(gòu)建更為精準的風控模型發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
“目前新能源汽車保險行業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，主要是由于整車設(shè)計和售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)。”此前，比亞迪董事長王傳福談及新能源車險業(yè)務(wù)時也曾表示，比亞迪要挖掘保險中的費用，降低保險成本，做到保險不賠錢還能賺錢。通過保險發(fā)現(xiàn)的問題，來優(yōu)化新能源車的設(shè)計。