23,000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、1200V碳化硅模塊以及12項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)，眼前的這臺(tái)比亞迪海獅07EV可以說(shuō)是比亞迪純電動(dòng)車中擁有最高戰(zhàn)力的其中一員。但我想，用戶關(guān)心的肯定不單單只是賬面數(shù)據(jù)，還有實(shí)際的用車體驗(yàn)。今天我們就先來(lái)給大家實(shí)測(cè)一個(gè)新車上最為核心的指標(biāo)——續(xù)航！

一句話評(píng)價(jià)海獅07EV：

集比亞迪最新技術(shù)于一身，真不愧是比亞迪的年度王炸！

優(yōu)勢(shì)：

1、e平臺(tái)3.0 Evo下的首款車型

2、全球首創(chuàng)十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)

3、標(biāo)配1200V碳化硅功率模塊

4、使用全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)

5、擁有智能末端快充技術(shù)

劣勢(shì)：

1、“天神之眼”目前還未正式開放使用

2、細(xì)碎顛簸過濾還能更干凈

我們這次測(cè)試的海獅07EV是610智航版，顧名思義官方續(xù)航為610km。光電測(cè)試條件和規(guī)則基本和之前的測(cè)試保持一致，同樣是把車輛的電充滿后跑至沒電趴窩就結(jié)束，同樣是在廣州南大干線進(jìn)行，并且測(cè)試溫度也基本保持在25攝氏度左右。其余的車輛設(shè)置我們也已經(jīng)以表格的形式打在下方，大家可以參考一下。

在經(jīng)歷了連續(xù)10個(gè)小時(shí)左右的測(cè)試后，車輛是終于沒電，自動(dòng)切到N擋并打起雙閃。最終成績(jī)也定格在了600.4km，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了98.4%。達(dá)成率在我們過去測(cè)試的車輛中的確是名列前茅。

實(shí)際上，車輛的續(xù)航成績(jī)還能更好一些，首先是在測(cè)試過程中，廣州還下起了小雨，這或多或少也會(huì)對(duì)成績(jī)?cè)斐梢恍┯绊憽Ｆ浯问擒囕v趴窩后，用戶只需要等待一段時(shí)間后重啟車輛，車輛還是能繼續(xù)行駛一段距離的。但考慮到測(cè)試規(guī)則，我們還是以第一次趴窩時(shí)的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

根據(jù)車輛的電池包容量和實(shí)際續(xù)航里程可以計(jì)算出車輛的平均能耗為13.4kWh/100km，這能耗對(duì)于一臺(tái)單電機(jī)的中型SUV來(lái)說(shuō)，還是比較可觀的。

續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們還對(duì)車輛的補(bǔ)能速度進(jìn)行了實(shí)測(cè)。我們?cè)谝粋€(gè)最高充電功率180kW的充電樁上對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)能，SOC 10%-80%的實(shí)際充電用時(shí)為30分鐘。考慮到車輛的最大快充功率是240kW，如果我們?cè)诔潆姽β矢叩某潆姌渡涎a(bǔ)能的話，官方的25分鐘從10%充至80%是完全有可能達(dá)到的。

通過這次測(cè)試我們可以明顯看到，車輛亮眼的技術(shù)參數(shù)帶給用戶的就是成熟和高效的“三電”表現(xiàn)。不管是續(xù)航還是補(bǔ)能速度，新車都和“虛”扯不上半點(diǎn)關(guān)系，這也是傳統(tǒng)大廠出品所該有的表現(xiàn)。