廣汽集團掌門人曾慶洪曾表示，2024年廣汽將努力挑戰(zhàn)銷量增長10%的目標，力爭實現自主品牌銷量超100萬輛。但已經超齡服役的曾董事長恐怕還是過于樂觀了，從目前廣汽集團的一季度報來看，他的這一目標在2024年很難實現。

近日，廣汽集團披露了3月產銷快報，從官方的披露數據看，廣汽集團銷量幾乎呈現出全線下滑的態(tài)勢。

具體來看，3月份廣汽集團整體車產量為 160,534 輛，同比下降 38.36%，今年一季度累計產量為 402,803 輛，同比下降 28.57%，而3 月汽車銷量為 179,327 輛，同比下降 22.62%，一季度累計銷量為 409,698 輛，同比下降 24.11%。

從具體車型來看，轎車、SUV均呈現下滑態(tài)勢，唯有MPV和商務車保持了一定增長。

而具體到品牌來看，廣汽本田、廣汽豐田的下跌已在意料之中，畢竟新能源車的沖擊已經讓合資品牌面臨較大的增長壓力，不只是廣汽本田和廣汽豐田，就連一汽大眾、上汽大眾、東風本田、一汽豐田等一線合資廠商都面臨同樣的問題。

但通過這份產銷快報我們也不難發(fā)現，在“兩田”風光不再時，自主品牌并未為廣汽扛起增長的大旗，尤其是新能源車的銷量下滑，更顯露出廣汽集團的“隱憂”。

斥巨資、整合集團大量資源推出的埃安品牌在今年一季度逆勢下跌，不禁會讓人產生疑問，是埃安今年面臨的壓力大了，還是過去其沉浸在“虛假的繁榮”中？

從具體銷量表現來看，今年3月份廣汽新能源車累計銷量僅有3.36萬輛，同比下滑23.76%；本年累計銷量6.68萬輛，同比下滑23.23%。而作為廣汽新能源主力的埃安品牌又表現如何呢？

數據顯示，埃安3月份銷量僅有27856輛，同比下滑30.4%，而今年一季度其累計銷量也不過4.8萬余輛，同比下滑達37.6%，這在大部分新能源車仍處在同比上漲的態(tài)勢下，埃安的逆市下跌更值得警惕。

那么埃安為何從前兩年的高歌猛進突然轉折到了今年一季度的逆市下跌呢？

我認為恐怕和多方面因素有關。其一是，埃安自身銷量有相當大的成分走向了“共享出行”市場，也就是我們所說的網約車市場，如今隨著網約車市場階段性飽和，埃安受到影響更是首當其沖。其二則是車市價格戰(zhàn)影響，今年新能源車市場更為內卷，車市降價聲此起彼伏，而埃安參與價格戰(zhàn)時機較晚，面對激烈的競爭其也落后一步。此外，有關埃安的續(xù)航里程的質量投訴以及“網約車之王”的稱號也對其銷量造成了一定影響，影響了新車在C端市場的口碑和形象。

事實上，為了擺脫埃安形象定位較低的弊病，廣汽也不是沒想辦法，其也推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，致力于打造“先進、新潮、好玩、高品位”的優(yōu)秀產品。目前有3款車型在售，分別是純電豪華超級跑車昊鉑SSR、中大型運動轎車昊鉑GT、中大型豪華純電SUV昊鉑HT，但遺憾的是，從目前的銷量表現來看，昊鉑品牌并沒有取得預期效果。

來自廣汽集團的2023年財報顯示，2023年廣汽集團實現營業(yè)收入1297.06億元，同比增長17.62%；凈利潤44.29億元，同比下降45.08%，雖然營業(yè)收入創(chuàng)下新高，但是利潤降幅令人咂舌，其盈利能力已和2015年相當，甚至被一些人直呼“倒退”了8年。

寫在最后：

在筆者看來，利潤的下滑自然和廣汽兩大合資品牌利潤奶牛銷量走低有關，但是進入2024年后，在眾多新能源車仍在向上之時，廣汽銷量的遇挫，尤其是新能源車銷量的下滑，更值得曾慶洪及其繼任者警惕。