本田歷史上最成功的 10 款車型
本田從日本汽車市場(chǎng)的小公司成長(zhǎng)為全球巨頭并非一帆風(fēng)順。70 年代初，由于一系列銷量不佳的車型，本田的財(cái)務(wù)狀況陷入困境，生產(chǎn)線大多空置，開發(fā)資金也所剩無(wú)幾。然而，這十年間一系列成功的車型成功扭轉(zhuǎn)了公司的命運(yùn)，不僅確保了其未來(lái)，還使其一躍成為全球焦點(diǎn)。
然而，盡管銷量創(chuàng)下新高，但老板們似乎始終牢記公司瀕臨破產(chǎn)的經(jīng)歷，從不滿足于現(xiàn)狀，始終熱衷于創(chuàng)新。因此，即使經(jīng)過數(shù)十年不斷發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)，本田最著名的品牌仍然始終是各自領(lǐng)域的佼佼者。除了最知名的品牌外，本田還擁有許多不太出名的車型，這些車型在其他方面也取得了成功。他們開創(chuàng)了新的設(shè)計(jì)方法，幫助定義了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，贏得了愛好者的青睞，有時(shí)三者兼而有之。以下是該公司迄今為止最偉大的名字。
本田思域
很少有汽車品牌能像本田思域一樣擁有如此高的全球知名度。自 1972 年以來(lái)，思域一直在持續(xù)生產(chǎn)，其 11 代車型從未偏離原版車型的效率、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。隨著思域 Type-R 的推出，本田為其增添了性能，每次迭代都會(huì)在公路和賽道上提升上一代車型的性能。
這款車的直觀吸引力使其成為全球許多最大汽車市場(chǎng)的暢銷產(chǎn)品，在思域上市后的前半個(gè)世紀(jì)里，本田售出了 2700 多萬(wàn)輛。最新一代于 2022 年推出，該系列的最高規(guī)格車型是思域 Type-R。這款車在獲得了罕見的 10/10 分，評(píng)測(cè)人員幾乎沒有發(fā)現(xiàn)這款車在性能和日常可用性之間的平衡有什么不滿意的地方。盡管最近市場(chǎng)轉(zhuǎn)向小型車，但可以肯定地說(shuō)，思域狀況良好，可以說(shuō)比以往任何時(shí)候都好。
本田雅閣
雅閣是本田歷史最悠久的品牌之一，自 1976 年以來(lái)一直在持續(xù)生產(chǎn)。與思域一樣，雅閣迄今已經(jīng)歷了 11 代，每一代之間都有穩(wěn)步發(fā)展。雖然雅閣最受認(rèn)可的是轎車，但它最初是作為三門掀背車開發(fā)的，旨在成為思域的更高檔替代品。然而，1979 年推出的轎車版本在 1981 年第二代汽車首次亮相時(shí)成為買家的首選。
在最初幾代雅閣中，雅閣在其銷售的每個(gè)地區(qū)都基本保持不變，但隨著 1997 年第六代汽車的推出，一項(xiàng)新戰(zhàn)略開始試行。本田為歐洲、亞洲和美國(guó)制造了不同的雅閣，每款雅閣都有機(jī)械和風(fēng)格上的差異，旨在吸引該地區(qū)的買家。本田在美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的雅閣是在美國(guó)制造的，1982 年成為第一款在美國(guó)制造的日本品牌汽車。
當(dāng)前這一代本田雅閣與上一代相比，在引擎蓋下可能有很大不同，現(xiàn)在提供混合動(dòng)力系統(tǒng)，但這款車的吸引力與以往基本相同。與第一代雅閣中出現(xiàn)的 CVCC 發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，最新款雅閣混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)效率始終如一，而其車廂設(shè)計(jì)周到且空間寬敞。
本田Prelude
有些人認(rèn)為 Prelude 是本田最保密的秘密，因?yàn)楸M管它在整個(gè)生命周期中都具有影響力和持續(xù)受歡迎，但它并不像該品牌的許多其他品牌那樣引人注目。它于 1978 年起步緩慢——確切地說(shuō)——動(dòng)力不足的第一代汽車于 1983 年被第二代汽車取代。本田的第二次嘗試明顯優(yōu)于第一次，頂級(jí)車型可提供 110 馬力的動(dòng)力。
第三代于 1988 年首次亮相，采用了本田泡沫時(shí)代一些最好的創(chuàng)新，包括四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 Si 的 2.0L DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 135 馬力。第四代和第五代繼續(xù)給記者和買家留下深刻印象，到 2001 年這款運(yùn)動(dòng)型轎跑車退役時(shí)，已售出 80 多萬(wàn)輛。經(jīng)過四分之一世紀(jì)的等待，最近的報(bào)道表明，本田希望最早在 2026 年推出新一代 Prelude，盡管目前尚未確認(rèn)細(xì)節(jié)。
本田 CR-V
SUV 和跨界車從幾十年前相當(dāng)小眾的市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展成為如今最受歡迎的車型之一。這種增長(zhǎng)在很大程度上歸功于本田 CR-V 等車型的成功，自 1997 年首次推出以來(lái)，這款車一直是暢銷車型。本田的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在 90 年代就發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)空白，買家想要 SUV 可以提供的空間和實(shí)用性，但又不愿意在轎車般的駕駛動(dòng)力和舒適性上做出妥協(xié)。CR-V 的設(shè)計(jì)旨在彌補(bǔ)這一空白，成為現(xiàn)在通常被稱為跨界車的細(xì)分市場(chǎng)的早期先驅(qū)。
第一代 CR-V 嚴(yán)格遵循當(dāng)時(shí)流行的傳統(tǒng)四四方方的 SUV 造型，但后來(lái)的幾代逐漸引入了更圓潤(rùn)、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型。2007 年推出的第三代 CR-V 經(jīng)歷了最徹底的造型改革，后來(lái)的車型也進(jìn)行了漸進(jìn)式的改變，直到 2023 年推出第六代 CR-V。它有純汽油和混合動(dòng)力兩種形式，本田堅(jiān)持比許多其他制造商更為謹(jǐn)慎的電氣化戰(zhàn)略。這是有充分理由的：CR-V 繼續(xù)受到買家的歡迎，因此本田幾乎沒有動(dòng)力去打破現(xiàn)狀。
本田CR-X
本田CR-X在銷售期間經(jīng)歷了幾次不同的迭代，但它始終與其所基于的思域保持著密切的關(guān)系。第一代于 1984 年推出，作為一款更具運(yùn)動(dòng)感的選擇，適合那些想要思域的實(shí)用性但又想要更多駕駛樂趣的買家。第二代于 1988 年推出，并遵循了同樣的理念。CR-X Si 被認(rèn)為是大多數(shù)收藏家的巔峰車型，它擁有增強(qiáng)的動(dòng)力和靈敏的操控性，但當(dāng)這款車剛上市時(shí)，配備標(biāo)準(zhǔn)思域發(fā)動(dòng)機(jī)的低規(guī)格版本是最受歡迎的選擇。
CR-X 這個(gè)名字也用于CR-X Del Sol，有時(shí)被稱為 Civic Del Sol 或簡(jiǎn)稱為 Del Sol。這款新車從未像早期的 CR-X 車型那樣獲得同樣的粉絲群，其駕駛動(dòng)力較弱，車頂漏水問題非常嚴(yán)重，并且停產(chǎn)后沒有繼任者。如今，CR-X 這個(gè)名字主要與第一代和第二代汽車有關(guān)，一些愛好者認(rèn)為它們代表了本田最實(shí)惠的以駕駛者為中心的車型。