你只管踩油門，剩下的交給財務！”

“無論你在高速上開多快，總會有一臺GL8超越你！”

“永不熄火的GL8，一生只打一次火，從來不喝隔夜油！”

關于別克GL8，坊間的“梗”層出不窮，GL8的知名度可能連不懂車的小女生都能叫出名字。這么多段子給GL8打上了鮮明的商務用車標簽，其在國人心里的地位可見一斑。

從1999年面世，GL8就此開啟了MPV的黃金時代。今年4月，上汽通用別克推出插電混動版GL8。6月21日，插電混動版GL8陸尊PHEV新車開啟交付。

 

來源/別克官方網站 鏡觀臺截圖

GL8此前一直是國內MPV市場的“銷量王者”，但在比亞迪騰勢D9推出之后，GL8的霸主地位遭到挑戰(zhàn)。新能源圈內，已經殺得紅了眼，在MPV這個小眾賽道，GL8插混版能力挽狂瀾重回巔峰奪回銷冠嗎？現在才“觸電”，GL8是不是晚了點？

 

GL8在中國崛起

要想預測未來，就得先了解過去。回望GL8的歷史，豈止于“輝煌”二字。

要說GL8就得先說MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽車），某種意義上可以說，是GL8定義了中國的MPV。

MPV這個車型，脫胎于1950年代末誕生的小型貨車，英語中稱作minivan，如同大眾T2那類車型。這類車功能多變，拉人拉貨均可，其誕生后的幾十年，各家車企都推出了類似的車型，比如總能在各種末日電影中看到的雪佛蘭Van。

這類車在美國的演變車型稱為Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型廂式乘用車，或者叫微型乘用廂式車。這個演變車型，主打坐上人之后還能拉點貨。

別克的GL8，其實就是美式Mini Van的產物。

1997年，上海汽車及通用集團合資成立上海通用汽車有限公司。1999年12月，上汽通用別克正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。GL是車身代號，而該車剛上市時，為2+3+3的8座布局車型，所以被命名為GL8。

在GL8初入中國市場時，國內MPV領域尚處于起步階段，可供選擇的車型有限，且多偏向于低端或商用市場。GL8憑借其商務用車的精準定位，迅速填補了市場空白，拿下了不計其數的企業(yè)和政府接待用車訂單。

加之當時市面并無直接對標的車型，憑借大氣穩(wěn)重的外觀設計、靈活多變的內部空間布局，以及相較于同級車型更顯豪華的配置，使得GL8一經推出便一炮走紅，成為這一級別毫無爭議的霸主。

自1999年面世，別克GL8歷經五代革新。曾經相當長的一段時間，GL8在國內一直占據MPV車型的半壁江山。毫不夸張地說，國內的MPV只有兩種，一種是別克GL8，一種是其他。

如此輝煌的GL8，誰能想到，去年被初出茅廬的新能源小弟騰勢D9逆襲，硬生生地把這么多年的霸主大哥從銷冠寶座上拉了下來。

騰勢官方數據顯示，2023年全年騰勢D9共賣出了11.9萬輛，超過了GL8的11.1萬輛，穩(wěn)居國內MPV銷量冠軍寶座。

 

GL8敗給了新能源

事實上，在MPV賽道，GL8從來不缺乏競爭者，或者說是追隨者。但隨著時間的推移，中國汽車市場經歷了翻天覆地的變化，該賽道變天了。

燃油車打不過GL8，插混卻彎道超車了。

 

來源/別克官方網站 鏡觀臺截圖

也正是基于這種變化，面對新能源汽車的浪潮和日趨嚴格的排放法規(guī)，別克推出了插電混動版GL8，試圖在保持原有優(yōu)勢的同時，通過電動化轉型來吸引追求綠色出行的消費者。

根據媒體報道，上汽通用別克6月21日官宣，GL8陸尊PHEV新車開啟交付。上汽通用汽車總經理莊菁雄向首批車主代表交付了新車鑰匙，并表示別克品牌正在全力以赴加緊排產，確保新車及時交付。

據悉，GL8陸尊PHEV于4月24日上市，四款配置車型，均為艾維亞版，售價區(qū)間35.99-41.99萬元。

很明顯，GL8插混是沖著直接競爭對手騰勢D9去的，要靠電動化再續(xù)燃油車時代的輝煌。

與插電混動GL8相比，騰勢D9最大的差異化在于其基于混動和純電共生平臺打造，提供了更加多元的動力選擇，直接呼應了市場對于新能源車型的迫切需求。

插電混動版的GL8雖然也試圖通過電動化提升燃油經濟性和駕駛體驗，但在續(xù)航里程、能耗效率以及動力系統(tǒng)的先進性上，可能未能完全滿足市場對于新能源車型的高期待。

在空間和舒適性方面，兩者各有千秋。GL8歷來以寬敞的內部空間和舒適的乘坐體驗著稱，而騰勢D9在尺寸上除了高度略遜于GL8外，其他方面均表現出色，比如乘客的乘坐體驗。

從市場反饋來看，騰勢D9憑借其新能源車的身份、品牌背書以及產品本身的競爭力，迅速獲得了市場的認可，尤其在一二線城市，其市場占有率不斷提升。而GL8雖然仍有一批忠實擁躉，但在面對新能源車型的沖擊，2023年11至今，已連續(xù)7個月未嘗冠軍滋味。