動態(tài)駕駛體驗不錯。

別克E5將會有單電機和雙電機的版本，8模組電池包容量的達到68.4kWh，續(xù)航里程為545km（CLTC工況），預計未來還會推出10模組的長續(xù)航版本，續(xù)航里程在CLTC工況下將會超過600km。

這臺E5的動力同樣給人輕盈的感覺，輕點油門就能從容起步。這臺車的動力相比同平臺的LYRIQ銳歌相比要小一些，但全力加速也能與2.0T燃油車相較高下，動力表現(xiàn)無需擔心。

在輔助駕駛功能方面，車道保持、ACC等駕駛輔助功能都有配備，而且它的ACC在減速制動時表現(xiàn)非常得體，臨剎停的時候收點剎車的處理像一個經(jīng)驗十足的老司機。

該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性很好，適中的轉(zhuǎn)向力度顯得平易近人。面對路面的顛簸，它的懸架展現(xiàn)出了應(yīng)有的實力，細碎振動和顛簸都能很好地化解，只是在應(yīng)對連續(xù)起伏路面時底盤還有一定提升空間。

另外值得一提的還有這款車的隔音，它為車內(nèi)乘客營造出了舒適得體的乘坐空間，胎噪路噪都很輕微。

外觀內(nèi)飾簡單回顧。

一個月之后再看這臺車，采用PUREDesign設(shè)計理念之后的別克E5依舊耐看，簡潔大氣是我對它的評價。它的前臉很有立體感，而在輪拱、前艙蓋等位置隆起的筋線也很好地烘托出了力量感。

20英寸的米其林e·PRIMACY低滾阻輪胎專為新能源車打造，規(guī)格為245/50R20。

與它顯得相當激進的前臉設(shè)計相比，這臺車的車尾設(shè)計顯得比較平和，整體看著比較清爽簡潔。它的車身尺寸在如大眾ID.6CROZZ或是特斯拉ModelY面前也比較有競爭力。

接下來我們看看車內(nèi)，這款車的內(nèi)飾采用較多的線條和形面堆疊來營造出素凈流暢的設(shè)計風格，看起來頗為雅致。

30英寸、搭載8155芯片的VCS智能座艙這次總算體驗到了，語音交互識別很迅速，能夠解放雙手。

雖然它的配置表現(xiàn)在目前的新能源序列中只能算是中規(guī)中矩，不過通用的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)它也有搭載，出行也更安全會為它的用車便利和安全加分不少。

在座椅舒適性方面，它帶有通風加熱功能，觀感也很不錯。只是日常使用的話，淺色的座椅養(yǎng)護會更費心一些。