于雷克薩斯在華國產(chǎn)的傳聞，已斷斷續(xù)續(xù)傳了數(shù)年，最近又甚囂塵上。
6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華。在活動中，豐田不僅宣布了將把GR YARAS這款高性能車型引入中國，而且豐田汽車會長豐田章男親自現(xiàn)身，駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進行了飄移表演。這也被國內(nèi)一些媒體人士解讀為豐田章男親赴上海，來尋求和特斯拉彼時在上海建廠包括土地授予、稅收減免、銀行貸款以及獨資設(shè)廠等相類似的待遇。對此傳聞，豐田中國相關(guān)負責(zé)人表示，不予置評。
雷克薩斯在價格上“放下身段”
作為豐田汽車旗下的豪華品牌，雷克薩斯在這兩年的銷量表現(xiàn)已經(jīng)有所企穩(wěn)。2022年可謂是雷克薩斯在國內(nèi)市場最黑暗的一年，其全年在中國市場銷量僅為17.6萬輛，同比下滑22.4%。不過2023年，雷克薩斯的銷量增至18.1萬輛，同比增長3%。到了今年1-5月雷克薩斯的銷量更是增長至6.9萬輛，同比增幅達到28%。同期國內(nèi)市場，無論是整體的豪華品牌汽車市場，還是進口車市場，都處在一個下滑的過程中。
雷克薩斯在今年上半年銷量走高，最主要原因就是以價換量。作為目前雷克薩斯銷量支柱，30萬左右的ES車型在終端有著動輒5萬元左右的優(yōu)惠，如果采用分期付款的模式優(yōu)惠甚至能夠達到9萬元左右。廠家指導(dǎo)價為35.99萬元的RZ300e，不僅能夠直降10萬元，而且如果采用分期付款，優(yōu)惠同樣會更大。在燃油車時代，之前不要說折扣，雷克薩斯4S店往往都會要求加價。而這個是雷克薩斯始終堅持自己進口豪華品牌的定位，以及從豐田木品牌身上繼承的比較高的可靠度且保值率較高等多種因素綜合在一起的結(jié)果。
接下來，如果雷克薩斯要接著打價格戰(zhàn)，國產(chǎn)化無疑可以提供新的子彈。一旦國產(chǎn)化之后，無論是關(guān)稅還是物流成本就可以大幅降低。國內(nèi)更低的人力成本和極具競爭力的供應(yīng)鏈也會讓雷克薩斯在定價時更加游刃有余。
此前，特斯拉在上海建廠，無論是從土地還是從協(xié)調(diào)貸款方面，地方政府都給予了巨大的支持。彼時深陷財務(wù)和交付泥潭的特斯拉，用了一年時間就打造了一座超級工廠，這不僅幫助特斯拉更快地實現(xiàn)了產(chǎn)品在全球市場的交付，而且特斯拉在前期幾乎沒有投入什么資金。對于雷克薩斯或者其他任何外資品牌來說，特斯拉上海超級工廠擁有非常明顯的示范效應(yīng)。如果能夠復(fù)制特斯拉模式，對于任何一個品牌來說貌似穩(wěn)賺不賠的“買賣”。
下定國產(chǎn)化決心沒有那么容易
不過，特斯拉這筆買賣真的穩(wěn)賺不賠嗎？
上海之前雖然給了特斯拉非常優(yōu)厚的條件，但是那些條件都是有對賭協(xié)議在背后的。包括特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。此外，特斯拉上海超級工廠所用到的零部件，在2029年實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。
綜合考慮到這些的情況，雷克薩斯在上海的電動車工廠要達成這些要求難度不小。畢竟特斯拉上海超級工廠同時輻射了海外市場，而且特斯拉電動車在全球市場的號召力也絕非雷克薩斯電動車可比。
其實，是否在國內(nèi)投產(chǎn)一座新的工廠還和雷克薩斯的戰(zhàn)略重心相關(guān)。毫無疑問，目前雷克薩斯的戰(zhàn)略重心必然在北美市場。2023年，北美市場貢獻了35.56萬臺的銷售成績，同比增速高達24%。而中國市場雖然還是雷克薩斯全球第二大市場，但是增速僅為3%，在全球主要市場中增速排名墊底。對于雷克薩斯和豐田來說，將更多資源投入到北美市場來穩(wěn)定雷克薩斯的表現(xiàn)是最穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。
還有一個不能忽視的情況是，如果雷克薩斯把新的工廠放在中國，那么潛在的關(guān)稅壁壘也需要考慮進去。歐洲和美國都已經(jīng)對中國生產(chǎn)的電動車關(guān)上了大門，雷克薩斯一旦在上海建廠，海外的客戶可能相對有限，況且豐田在全球都已經(jīng)布局了多座工廠。至于特斯拉，其在全球的工廠屈指可數(shù)。上海超級工廠高效的交付以及成本上很有競爭力的新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，對于特斯拉的誘惑實在是太大的了。
在國內(nèi)市場，隨著理想、蔚來以及問界這些本土新勢力車企品牌的強勢崛起，無論是BBA這樣的豪華品牌一線陣營，還是雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌受到的擠壓非常厲害。這些曾經(jīng)在燃油車時代呼風(fēng)喚雨的車企，正在力求確保自己在國內(nèi)市場份額的穩(wěn)定。對于車企來說，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能利用率降低，那么就會帶來直接的虧損。短期來看，國內(nèi)新勢力車企在純電動和智能化領(lǐng)域構(gòu)建起了非常明顯的優(yōu)勢。在這種情況下，如果雷克薩斯國產(chǎn)必然會大幅增加國內(nèi)的銷量供給。到時候無論是向經(jīng)銷商壓庫，還是終端給出更大幅度的折扣，對于雷克薩斯來說都會比較難受。
“輕資產(chǎn)”運營或是豪華品牌最好的歸宿
豐田一直比較謹慎。之前，在中國燃油車以及豪華品牌快速增長時，豐田都遲遲未能在國內(nèi)對雷克薩斯國產(chǎn)。而如今，在智能電動車領(lǐng)域沒有什么太大建樹的雷克薩斯要在上海建設(shè)一座專屬的電動車工廠，可能面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)更大。
考慮到國內(nèi)市場持續(xù)升溫的價格戰(zhàn)讓不少車企都處在賣得越多虧得越多的境地，對于絕大多數(shù)外資品牌來說，暫時的收斂鋒芒，茍住才是最好的。因此“輕資產(chǎn)”運營對于雷克薩斯來說會是一個不錯的選擇。就像特斯拉，政府只是協(xié)調(diào)低息貸款，但這并不代表著那筆貸款不用償還。新建一座工廠花費幾十甚至上百億元，即便對于財大氣粗的豐田來說都不是一筆小數(shù)目。因此，與其投資再造一座工廠，還不如把這筆資金用在核心技術(shù)以及下一代車型的研發(fā)上，甚至是和大眾、Stellantis一樣來和國內(nèi)新勢力車企深化合作，引入相關(guān)核心技術(shù)，可能更加容易幫助雷克薩斯來提升產(chǎn)品競爭力，進而帶動終端銷量的提升。