豐田將憑借其在華合資公司廣汽豐田，通過在混合動(dòng)力、電池和智能汽車技術(shù)方面趕上中國競爭對手。”近期，有外媒報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃明年在中國市場推出首款配備先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，與特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)類似。
在6月28日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田也集中展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻布局，并對外體現(xiàn)其推動(dòng)智能化水平快速躍遷的堅(jiān)定決心。
據(jù)廣汽豐田明確表示，明年將推出首款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型豐田鉑智3X SUV，該車在高速公路和城市道路中將能使用高級駕駛輔助停車和導(dǎo)航功能。
市場承壓，豐田轉(zhuǎn)型迫在眉睫
據(jù)豐田汽車公司對外公布，2024年5月豐田汽車全球銷量為840,681輛，同比增長0.3%；其中日本本土市場銷量102,071輛，同比下滑12.7%；海外市場銷量738,610輛，同比增長2.4%。截至5月，2024年豐田汽車全球銷量為4,039,177輛，同比增長0.01%。
值得注意的是，在5月銷量微增之前，豐田汽車銷量已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。豐田汽車曾對外表示，下降的主要原因包括大發(fā)汽車應(yīng)對召回、普銳斯生產(chǎn)和出貨的長期停滯以及在中國市場面臨巨大銷售壓力等。
正如豐田汽車所說，中國市場的銷售壓力是其銷量難以提升的重要原因之一。
隨著中國市場新能源汽車的高速發(fā)展，消費(fèi)者對于電動(dòng)化和智能化的接受度越來越高，新能源產(chǎn)品銷量一路狂飆。
為了應(yīng)對市場變化，豐田于5月、6月連續(xù)推出多項(xiàng)優(yōu)惠促銷方案，多項(xiàng)補(bǔ)貼之后的綜合之后的皇冠陸放優(yōu)惠幅度達(dá)到3.4萬元，同時(shí)還可疊加1.5萬元的購車權(quán)益；作為銷量基石的卡羅拉更是將購車門檻拉低到7.98萬元，綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到4.3萬元。
但從企業(yè)發(fā)展角度來看，促銷短期內(nèi)有利于維持銷量和市場和份額，卻無法提升產(chǎn)品的長期競爭力。在此背景下，豐田中國正加速駛向電動(dòng)化、智能化快車道。
“智駕+智艙”全面發(fā)力
據(jù)此前廣汽豐田公布，將積極整合中國優(yōu)勢資源，推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，計(jì)劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
在智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。據(jù)了解，這套高階智駕方案基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪，旨在為用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗(yàn)。
在硬件層面，基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái)，全車配套了11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力；在算法層面，基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪，可通過海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學(xué)習(xí)、快速迭代，持續(xù)通過OTA提升系統(tǒng)性能上限。
除此之外，這套方案搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0，端到端智駕大模型類比人類智能，將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗(yàn)。
同時(shí)，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千臺(tái)規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)?；\(yùn)營。
在智能座艙方面，廣汽豐田依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化體驗(yàn)的大幅進(jìn)階。
2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經(jīng)開始路測。
對外合作，能否“超車”？
在中國新能源市場，智駕已成為車企建立產(chǎn)品競爭力的重要賽道，也成為了企業(yè)發(fā)展的“兵家必爭之地”。
今年年初，比亞迪董事長王傳福對外表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，大力發(fā)展整車智能；長城汽車也對外表示已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)的NOA功能，并展開了內(nèi)部測試；前不久的6月20日，又一國產(chǎn)巨頭廣汽集團(tuán)，在埃安V霸王龍的發(fā)布中提到了覆蓋全場景的智駕能力，并喊出了“讓更多用戶享受高階智駕體驗(yàn)”的口號。
對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武曾在接受采訪時(shí)表示，中國汽車市場總量近年保持在一定水平，車企的市場份額變化主要體現(xiàn)在迭代消費(fèi)。這就要求車企產(chǎn)品迭代的速度要更快，追求更多品種、更加適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
