首先其實寶馬早就該這么做了。從技術(shù)上來說，寶馬確實還是有一定技術(shù)含量的，但是在汽車百年工業(yè)的發(fā)展趨勢之下，領(lǐng)先幅度也沒有那么大，所以寶馬真正的技術(shù)含量仍然是在寶馬這個藍天白云的LOGO以及這個品牌屬性所附加的價值。

 

買寶馬的用戶群體，本質(zhì)上都有借助寶馬品牌屬性的這個需求。而價格就是實現(xiàn)這個需求的代價，也是寶馬能夠賣的貴的底氣。當然現(xiàn)實條件是除了寶馬之外，還有奔馳，奧迪，包括其他略微小眾的豪華品牌，所以寶馬并不能夠完全坐享其成，還是需要提供一些有競爭力且能夠裝x的產(chǎn)品。

也正是因此，奢侈品的本質(zhì)其實就是拉開價格差距，奢侈品存在的唯一要求就是，其價格高昂，遠超出一般同類產(chǎn)品，并且這個價格要讓絕大多數(shù)窮人普通人難以夠得到，這才能夠滿足一大部分群體的虛榮心/或者地位。

 

而寶馬一直降價，本質(zhì)上自己在剔除奢侈品的屬性，這對于其目標用戶和大部分想要裝x的用戶，顯然是一個巨大的打擊。所以寶馬打價格戰(zhàn)本身就是婚招迭出，也是自己產(chǎn)品力和品牌屬性都不行之后的無奈之舉。

只能說對于寶馬這類汽車廠商來說，完全是既要還要。因為汽車并不像是箱包這類奢侈品，屬于重資產(chǎn)，也正是因此需要高端的產(chǎn)品追求絕對的利潤，同時呢也需要一些廉價入門款的產(chǎn)品割韭菜。但這種入門廉價款的產(chǎn)品雖然能夠提供一定的銷量和不錯的利潤，也會對品牌屬性有巨大的削弱。

 

所以現(xiàn)在寶馬還不如看清現(xiàn)實，首先退出價格戰(zhàn)。，將更多的利潤讓給4s店，同時呢也在定價策略，在降價策略方面更加靈活，也就是說定一個高價，但是實際銷售的價格可能又是另一個價格，這樣呢既體面又能夠保證銷量，還能夠保證利潤。

但無論如何對于寶馬這樣的傳統(tǒng)車企來說，首先其品牌溢價肯定是持續(xù)下降的。因為整個汽車工業(yè)尤其是在中國市場已經(jīng)換了賽道了，那么舊時的貴族恐怕也就只有名頭了。

 

第二則是寶馬昏招頻出，尤其是全新的五系設(shè)計，幾乎沒有人認可，這種中二精神小伙的設(shè)計風格，會直接反映在銷量上，盡管5系

在瘋狂的降價，甚至優(yōu)惠可能都到10萬了，一輛新上市沒多久的豪華品牌，降價10萬銷量仍然不溫不火，始終在幾千輛。而對手奔馳和奧迪銷量都在1萬多輛以上。

可以說寶馬這一次算是自斷一臂，后續(xù)能不能趕上其他兩家，還得看設(shè)計上能不能重新回歸四平八穩(wěn)的風格。

 

總之新能源的發(fā)展，尤其是自動駕駛智能駕駛的發(fā)展，包括城市NOA的高速發(fā)展，對燃油車來說才真正算是百年未有之大變局。而插混純電

對于汽車工業(yè)在發(fā)動機變速箱百年的沉淀，是一次摧枯拉朽的革命。