雷克薩斯在中國車市里，真可以說是一枝獨(dú)秀。你想啊，現(xiàn)在汽車市場競爭多激烈？咱們普通人都能感受到，不管走到哪兒，大街上各種品牌的廣告鋪天蓋地。博世中國總裁徐大全之前就提過一句話，說現(xiàn)在國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入紅海時代，意思就是增長空間不大了，大家全都在搶存量。你看今年那些銷量數(shù)據(jù)，有些牌子直接跌得讓人心疼，可偏偏有這么一個進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯，它居然實(shí)現(xiàn)了同比正增長，這也太厲害了吧！別小瞧這事，在整個豪華進(jìn)口陣營里，就它一家做到。這到底是怎么回事？為啥別人熬不過去，它卻能逆風(fēng)飛揚(yáng)？
其實(shí)，咱們先來聊聊這個背景。過去幾年，中國汽車市場發(fā)展速度那叫一個快，各種新技術(shù)、新車型層出不窮，但到了2024年左右，這個熱度明顯降溫。原因很簡單嘛，一方面消費(fèi)者越來越理性，再加上經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力大，那些盲目消費(fèi)的人少了；另一方面，各家車企拼命內(nèi)卷，該用的套路基本都用遍了，也沒啥特別的新鮮點(diǎn)刺激銷量。所以行業(yè)開始變成存量競爭，就是靠老用戶和換購客戶支撐著往前走。在這樣的情況下，有些品牌為了吸引顧客，只好拼命打價格戰(zhàn)，可打來打去，把自己搞得虧損嚴(yán)重，你說劃算嗎？
反觀雷克薩斯，人家的路數(shù)完全不同。我跟你講，他們一直堅持做產(chǎn)品力，而不是像某些廠商那樣，總想著造噱頭、創(chuàng)造需求什么的。這一點(diǎn)從他們對科技化浪潮的態(tài)度就能看出來，比如他們推出LSS+智能安全系統(tǒng)的時候，并沒有急著堆砌最先進(jìn)的大招，而是用了好多年的時間慢慢優(yōu)化算法，讓功能更穩(wěn)定、更實(shí)用。這叫什么？這叫務(wù)實(shí)！要知道，現(xiàn)在很多廠商把高級駕駛輔助當(dāng)賣點(diǎn)推給消費(fèi)者，但這些功能一旦出了問題，誰來買單呢？所以相比之下，雷克薩斯這種穩(wěn)扎穩(wěn)打、不讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的方式，更容易贏得信任。
再說回售后服務(wù)這一塊兒，你有沒有發(fā)現(xiàn)，其實(shí)開車的人最怕的是啥？對，就是麻煩。而雷克薩斯恰好抓住了這一點(diǎn)。他們承諾6年或15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)（混動車型），聽起來是不是很誘人？有朋友可能會問：這真的靠譜嗎？我告訴你，還真挺靠譜。有不少增換購客戶選擇繼續(xù)買雷克薩斯，很重要的一部分原因就是省心。從數(shù)據(jù)來看，中國有40%的新車銷售來自于增換購，其中竟然高達(dá)17%的人還是選擇同品牌車型。如果不是體驗(yàn)不錯，會有人愿意這樣回頭嗎？
還有一點(diǎn)不得不提，那就是年輕人的影響力越來越強(qiáng)。他們可不像上一代那么死板，對生活品質(zhì)要求更高，同時還注重環(huán)保，所以混動車型成了一股潮流。據(jù)統(tǒng)計，如今ES系列中混動版本銷量占比逐步提升，這說明什么呢？說明年輕一代認(rèn)可這種低油耗、高舒適性的解決方案。不僅如此，他們還喜歡那些能夠體現(xiàn)個人價值和品位的東西，比如騎行、露營等場景活動，與這些相配套的車輛自然也更受歡迎。而在二手殘值率方面，雷克薩斯依舊保持領(lǐng)先位置，即使是在2024年這樣的價格戰(zhàn)泥潭里，也是虧損最少的一批。那么問題來了，為何它還能堅挺呢？
答案就在于長期主義戰(zhàn)略。在新能源領(lǐng)域布局時，人家早已未雨綢繆，沒有急功近利地全面押寶純電，而是通過成熟可靠的混動技術(shù)作為過渡方案。一邊滿足現(xiàn)階段用戶需求，一邊等待市場真正轉(zhuǎn)向全面電氣化，多聰明啊！拿ES300h來說吧，以后甚至可能取代傳統(tǒng)燃油版成為主力銷冠車型之一。試想一下，當(dāng)其他企業(yè)忙著調(diào)整方向、試探未來趨勢時，它早已準(zhǔn)備好了接棒下一階段的發(fā)展藍(lán)圖。
當(dāng)然，僅靠產(chǎn)品本身是不夠的，要想獲得長遠(yuǎn)成功，還離不開文化沉淀和信任構(gòu)建。有網(wǎng)友評論道：開慣了一輛省心耐操又體面的車，再換別的不踏實(shí)！確實(shí)如此，每一次口碑積累都是無形資產(chǎn)，就像滾雪球一樣越滾越大。所以，從某種意義上講，買的是一輛車，卻收獲了一份安心，這才是真正戳中了消費(fèi)者痛點(diǎn)。