時下依然有不少朋友認為豐田車的品質可靠，因此哪怕在新能源車時代，豐田旗下一種藍牌車的銷量依然堅挺，比如定位中高端的豐田皇冠陸放，其在12月的銷量依然達到了6886輛。皇冠陸放的指導價為28.48萬-33.28萬，共提供2.0T版本和2.5L雙擎版本兩種動力，而為了更好的了解它的表現，近日我也實際體驗了一番，大家不妨參考下我的體驗結果，看看它是否值得入手。
我體驗的是2.5L雙擎版本，采用了2.5L自然吸氣發動機搭配雙電機的混動系統，系統綜合功率為174kW，峰值扭矩達到了391N·m。實際駕駛中，這套系統在低速時更多依靠電機驅動，起步輕快安靜，特別是在城市道路上，動力響應非常直接，沒有遲滯感。發動機與電機的切換平順，幾乎難以察覺，適合日常家用需求。高速時，發動機與電機協同輸出，動力儲備充足，無論是超車還是變道，都可以從容應對。加速方面，實測百公里加速約8秒，屬于家用SUV的主流水平。
底盤采用前麥弗遜+后雙叉臂的獨立懸掛結構，整體調校偏向舒適，但在彎道中也能提供一定的支撐性。試駕過程中，經過坑洼路面時，懸掛能夠很好地過濾大部分震動，車內乘員幾乎感受不到過多顛簸，這種表現適合注重舒適性的家庭用戶。此外，E-Four電子四驅系統提供了多種路況下的穩定性，尤其在濕滑路面上表現出色。轉向調校屬于適中偏輕的風格，低速時輕松好開，高速時則能提供足夠的回饋感。指向性較為精準，在城市通勤中靈活易控，而高速巡航時也能感到車身的穩定性。靜謐性方面，發動機在中低速狀態下基本聽不到噪音，主要得益于電機的主導輸出以及良好的隔音設計。車窗采用多層隔音玻璃，高速行駛時風噪控制得也很到位。胎噪方面，盡管采用了20英寸大輪轂，但通過優化輪胎設計，噪音控制在可接受范圍內。
此外，車輛的WLTC綜合油耗約5.97L/100km，實測約6.9L/100km，按照92號汽油7.5元每升計算，在每年行駛20000公里的情況下，燃油費用約為10350元，平均每月支出約為860元。相比同級別純燃油車型，皇冠陸放憑借混動系統在展現出省油優勢，有效降低了長期使用成本，適合注重經濟性和家庭使用的消費者。
接著，聊聊車內的表現，皇冠陸放的內飾給人的感覺是實用和舒適，中控臺的布局非常直觀，對稱式設計不僅視覺上和諧，操作起來也特別順手。整個中控區域還用了大面積的軟質材料包裹，再加上一些木紋裝飾板，坐在車內的時候，會覺得有一種溫馨穩重的氛圍。方向盤握感不錯，試駕時我調節了上下和前后，能找到一個比較舒服的駕駛姿勢，尤其在試駕半小時后，肩膀并沒有疲勞感。
座椅用的是仿皮面料，柔軟度和支撐性都可以。調節座椅高度和靠背角度后，能夠輕松找到適合的駕駛姿勢。我175cm的身高坐在前排，頭部空間大概還有一拳的余量，膝蓋與中控臺之間也有充足的活動空間。主駕駛座支持電動調節，調整速度快且細膩，腰部支撐也可以單獨調節，長時間駕駛肩頸不會感到疲勞。第二排座椅的靠背角度可以調節，座椅還支持前后滑動。我將座椅調至后移的狀態后，腿部空間接近兩拳，即使長時間坐著也不會感到局促。后排中間地臺的凸起并不高，中間乘客落座時腳部活動空間不會受到太大影響。至于第三排座椅，我覺得更適合作為應急使用或讓小朋友乘坐。我坐在第三排時頭部空間基本夠用，但腿部空間稍顯緊湊，長時間乘坐可能會感到不適。如果第二排座椅稍稍前移一些，可以為第三排留出更多的活動空間，短途載成年人問題不大。座椅本身材質和填充物的舒適度不錯，雖然空間略局促，但坐感并不硬。
車機方面，皇冠陸放配備了12.3英寸的懸浮式中控屏，同時還有一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，整體科技感不錯。中控屏幕的顯示清晰，觸控響應也挺快。我試了一下導航功能，地圖顯示直觀，縮放和拖動沒有任何卡頓，操作體驗接近用平板電腦的感覺。屏幕下方保留了空調和座椅加熱的實體按鍵，既方便盲操，也讓我在開車時不用分心去點屏幕，適合像我這種需要兼顧駕駛安全的人。車機內置了高通驍龍8155芯片，試駕過程中我特地嘗試了一些語音功能，語音識別的準確率挺高。我說了“你好一汽豐田，打開空調”，系統很快響應并執行操作，連沒說清楚的“播放周杰倫的歌”它也聽懂了，直接切換到音樂播放界面。它還支持免喚醒的連續指令，我隨口說了好幾個指令，它都一次性執行完了，省去了不少重復操作的麻煩。另外，手機互聯功能也很方便，我用的是蘋果手機，車機支持無線CarPlay，連接一次后就能自動識別。導航、音樂播放、甚至微信語音通話都可以直接通過車機完成，操作簡單。