我們的海岸最終將迎來 GLC 緊湊型 SUV 的全電動 EQ 版本。
自 2021 年以來，梅賽德斯-奔馳EQC 緊湊型 SUV 一直是該品牌最暢銷的 GLC 車型系列的一部分。但美國除外。因此，在其他市場可以買到這款車多年后，似乎美國最終也會買到。新款車將于 9 月在慕尼黑 IAA 車展上首次亮相后不久，它應(yīng)該會登陸美國，至少看起來是這樣。
在此之前，目前的陣容包括 255 馬力的 GLC300 輕度混合動力車或 313 馬力的 GLC350e 插電式混合動力車，純電動行駛里程為 54 英里。
測試梅賽德斯-奔馳的下一款暢銷車型
即將推出的全電動 GLC 將被稱為梅賽德斯-奔馳 GLC 搭配 EQ 技術(shù)，而不是迄今為止使用的單獨 EQ 命名法。這是去年推出的 G580 搭配 EQ 技術(shù)首次出現(xiàn)的 EQ 車型的延續(xù)，并將電動汽車整合到傳統(tǒng)動力系統(tǒng)陣容中。
目前，最新款 GLC 正在瑞典和北極圈進(jìn)行冬季測試，測試地點的氣溫低至 -13 度。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)汽車開發(fā)副總裁 Christoph Starzynski 表示：“在瑞典的冬季測試中，我們的全新全電動 GLC 即使在極端條件下也表現(xiàn)出了其可靠性和堅固性。它代表著創(chuàng)新和品質(zhì)——這一事實已在斯堪的納維亞的冬季得到證實。”
搭載 EQ 技術(shù)的 GLC 包含哪些功能
盡管采用 EQ 技術(shù)的梅賽德斯-奔馳 GLC 看起來與其他 GLC 相似，但它實際上采用了該汽車制造商的 MB.EA 平臺，這是一種專用于電動汽車的新型車輛架構(gòu)，使電動汽車的制造無需像汽油車平臺那樣做出妥協(xié)。它配備了 800 伏架構(gòu)，支持超過 320 千瓦的持續(xù)充電率。續(xù)航里程預(yù)計為 WLTP 額定的 400 英里左右，在 EPA 測試中應(yīng)該可以達(dá)到約 320 英里。
搭載 EQ 技術(shù)的梅賽德斯-奔馳 GLC 配備后輪驅(qū)動和 4Matic 全輪驅(qū)動配置，后者可斷開前軸以提高效率。
網(wǎng)上報道稱，GLC EV 可產(chǎn)生約 480 馬力的功率，這對于同類車型而言相當(dāng)強勁，盡管尚未公布任何官方數(shù)據(jù)。
有趣的是，其新制動系統(tǒng)將制動助力器、主缸和電子穩(wěn)定程序控制整合到一個緊湊的模塊中，該模塊不依賴于機械聯(lián)動，盡管在需要時會切換到液壓后備。該系統(tǒng)還優(yōu)化了制動能量的回收，以延長電池的充電時間。
與其他梅賽德斯-奔馳電動車一樣，空調(diào)系統(tǒng)使用熱泵來收集電力驅(qū)動裝置、電池和周圍空氣產(chǎn)生的廢熱。它在快速充電之前將電池預(yù)調(diào)節(jié)到最佳溫度，并控制車廂溫度。
全新面貌
新款奔馳 GLC 搭載 EQ 技術(shù)，其最重要的方面或許是外觀。雖然奔馳只發(fā)布了即將推出的緊湊型 SUV 的旋渦迷彩漆照片，但新車的外觀沒有其他奔馳 EQ 車型所具有的令人著迷的卵形造型，其中最令人震驚的是 EQS，當(dāng)涂成白色時，看起來就像帶輪胎的栓劑
值得慶幸的是，采用 EQ 技術(shù)的梅賽德斯-奔馳 GLC 看起來更像其傳統(tǒng)車型，只是恰好由電子驅(qū)動。
然而，其內(nèi)部是什么樣子仍不得而知。
最后的想法
通過將其最新款電動汽車納入現(xiàn)有產(chǎn)品線，而不是將其作為獨特車型獨立出來，梅賽德斯-奔馳正在向 2025 年市場的現(xiàn)實屈服。這使得它看起來是一個更主流的選擇，并且可能更容易賣給那些最初厭倦電動 SUV 的人。
雖然關(guān)于新款奔馳 GLC 搭載 EQ 技術(shù)的具體細(xì)節(jié)尚不清楚，但奔馳將其最新技術(shù)應(yīng)用于其全球最暢銷車型而非 S 級轎車，充分表明了其希望通過大規(guī)模生產(chǎn)降低電動汽車技術(shù)成本的愿望。這也使其電動汽車不再只是 1% 上層人士的玩具，而更像是中產(chǎn)階級的明智之選。
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