當我拿到租金1000元一天的全新普拉多，還在嫌棄這臺全能TX版5座售價51.98萬元有多貴的時候，代駕小哥一邊卸車，一邊滔滔不絕地跟我分享這臺越野車有多么的好開。
旁邊的路人也在感興趣的來問我：“這就是新一代的普拉多哇？”。
在路上，我還遇到3臺坦克300緊緊跟隨打卡拍照，可見全新普拉多在越野圈掀起的熱度有多高，幾代產(chǎn)品積累起來的江湖地位又有多穩(wěn)。
但如果說要你花50多萬塊錢，去買一臺豐田的越野車，很多人都會覺得瘋了、太貴了——其實我也覺得貴，還有很多朋友說假如當下還有經(jīng)銷商在加價賣車，“要不是產(chǎn)能供不應(yīng)求，那就是非蠢即壞，活在過去的盛世”。
3.0T六缸插混動力的坦克700新能源，價格要便宜10萬左右；而不到30萬的方程豹豹5云輦豪華版，還搭載有可變阻尼懸架……
一句話：在2024年，全新普拉多在對比賬面數(shù)據(jù)和靜態(tài)感受上，面對國產(chǎn)綠牌硬派越野車，還真沒有半點優(yōu)勢。
但經(jīng)過這兩天城區(qū)路況的深度體驗，我還是覺得這臺配置簡陋，價格昂貴的全新普拉多在產(chǎn)品力上、尤其在動態(tài)表現(xiàn)上，依然能給國產(chǎn)綠牌越野車上一課，畢竟：
越野車是真的要拿來開的。
這套2.4T渦輪發(fā)動機+電池+電機組成的HEV混動系統(tǒng)，便是這代普拉多最大的資本。平順響應(yīng)快、中段動力爆發(fā)強，即便沒有去越野，我也能想象出全新普拉多在非鋪裝路面淡定自若的樣子。
可以這么說吧，豐田把自己十幾年打造HEV車型的精華，都傾注在了全新普拉多上。
你能感受到它既有2.5L雙擎漢蘭達的響應(yīng)，又有D-4ST的渦輪扭矩爆發(fā)，還有接近E-CVT的絲滑換擋感受。