近一年（2023年8月—2024年7月）乘用車銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)公布。本年度看點是特斯拉銷量遙遙領先，日產(chǎn)軒逸排名第3，比亞迪有5款車入圍榜單前十，其中秦排名第5。

本年度乘用車按照銷量排行，分三個梯隊。

1.第一梯隊1款車，特斯拉遙遙領先，銷量超47萬輛
第1名特斯拉Model Y，本年度銷售47.29萬輛，以超過第二名8.1萬輛的巨大優(yōu)勢奪冠。特斯拉Model Y可以說是國內(nèi)純電車的鼻祖和攪局者，正是特斯拉Model Y的上市，讓國內(nèi)一眾車企瞬間有了目標，紛紛發(fā)力做產(chǎn)品對標特斯拉，最終誕生了理想、蔚來、小鵬等造車新勢力。

2.第二梯隊，銷量30萬輛—40萬輛，軒逸和朗逸位列其中
第2名比亞迪海鷗，本年度銷售39.19萬輛。海鷗是比亞迪最基礎的新能源車，其起步價僅為6.98萬，實際成交價更低，而續(xù)航里程超過300公里，是很多剛踏入職場年輕人士的首選車型。

第3名日產(chǎn)軒逸，本年度銷售35.73萬輛。軒逸是燃油車的榜樣車型，2023年自然年度銷售了37.4萬輛。今年受到比亞迪秦家族的阻擊，也只能跟進降價保量，平均單車降價2.5萬，勉強維持了超過35萬輛的規(guī)模。

第4名大眾朗逸，本年度銷售32.7萬輛。朗逸和軒逸齊名，都是A級燃油車的代表，2023年也賣出過34萬輛。今年朗逸整體價格下調(diào)3.5萬-3萬，起步價不足6萬，在以價換量的政策下，也是取得一定效果。

第5名秦PLUS DM，本年度銷售31.05萬輛。秦PLUS DM 原本定價9.98萬，已經(jīng)是非常有性價比的，不過今年年初比亞迪將其作為沖擊車市的主力軍，繼續(xù)降價2萬，以7.98萬入市直接引爆年度行業(yè)價格戰(zhàn)。該款車型加上秦L，最高月銷量超過7萬輛。

3.第三梯隊，銷量低于3萬輛，長安CS75入圍
第6名比亞迪元PLUS，本年度銷售28.96萬輛。元PLUS是比亞迪A級純電SUV，在改款增配減價之后，外觀更適合年輕人的審美，銷量一直穩(wěn)居細分市場前列。

第7名大眾速騰，本年度銷售26.90萬輛。速騰是大眾旗下A+級轎車，不過現(xiàn)在終端起步價已經(jīng)跌破10萬。

第8名比亞迪宋PLUS DM，本年度銷售26.83萬輛。改款宋PLUS采用比亞迪海豹的前臉造型，更加適合年輕一代的審美 。

第9名比亞迪宋Pro DM，本年度銷售24.83萬輛。宋Pro DM在終端的實際售價僅為10萬出頭，對于這樣一款接近中級定位的SUV來說，性價比可是太高了。

第10名長安CS75 PLUS，本年度銷售22.63萬輛。長安CS75是長安家族的代表車型，以寬大車身和合理定價為賣點。

小結(jié)：近一年乘用車銷量出爐，特斯拉遙遙領先，軒逸第3，比亞迪秦第5。