2024 款寶馬 iX1 eDrive20 評測

寶馬的入門級 X 機器對我們來說已經(jīng)足夠好了，如果你用 EV 動力系統(tǒng)替換發(fā)動機，它會變得更好。

BMW X 系列車型不斷壯大，車型越來越大，數(shù)量也越來越多。與更高端的品牌一樣，買家更傾向于購買更大的車型。

但是入門級產(chǎn)品也不容忽視。X1 就是一個例子；你需要像 X5 這樣大尺寸的產(chǎn)品來帶你的孩子跳芭蕾舞嗎？

如果您的 X3 需要更換，并且新款的外觀不適合您，那么請不要對 X1 嗤之以鼻。

尤其是當時代要求即使是高端買家也需要更加精打細算的時候。

我們喜歡基礎款 ICE 型 X1，而最近我們發(fā)現(xiàn)入門級電動車型 20e 也足以令人滿意。

電動化

事實上，這款電動車的預付價格更高。sDrive18i 售價 72,400 澳元，而 eDrive20 售價 86,900 澳元。所以并不便宜，尤其是與售價 59,990 澳元的大眾 ID.4等車型相比，但它畢竟是寶馬。

與我們幾個月前駕駛的售價98,900 澳元、230kW雙電機 xDrive30e相比，這款車在前軸上配備一個 150kW 電機，其 64.8kWh 電池組聲稱續(xù)航里程可達 460 公里。

因此，每次充電后行駛距離會稍微遠一些（+30 公里），30e 要求的額外費用用于支付規(guī)格清單上的附加項目以及額外的馬達和動力。

但這款 eDrive20 的運行方式可以滿足大多數(shù)需求。寶馬表示其效率為 15.7kWh/100km，我們發(fā)現(xiàn)這是可以實現(xiàn)的，并且該測試儀的長期數(shù)據(jù)也證實了這一點：16.1kWh/100km。

至于充電數(shù)據(jù)，它最多可充電 130kW 直流電（29 分鐘可充滿 10-80% 的電量）和 11kW 交流電（使用合適的壁掛式充電箱，6.5 小時可充滿 0-100%）。我們在 75kW 的充電泵上用 18 分鐘充了 17kWh 的電量，使 DTE 續(xù)航里程增加了 112 公里。

符合規(guī)格

不幸的是，寶馬正在效仿特斯拉，對油漆收取費用，除白色以外的任何顏色都需額外付費。

但除此之外，它配備了您認為必要的大多數(shù)東西，包括您從未使用過的所有寶馬聯(lián)網(wǎng)服務。

還有 Alexa、Android Auto 和 CarPlay。按鈕數(shù)量很少，觸摸屏用于大多數(shù)功能。這不是儀表板上的主導類型，但足夠大，具有良好的觸點和穩(wěn)定的分辨率。

然而，每次觸摸后響應時間確實有點太長了。我們建議習慣使用語音助手，這項技術由于不斷更新，每次遇到它都會變得更加智能。

我們喜歡將啟動按鈕、檔位選擇器和駐車制動器集中在高位控制臺的一個方便位置。直立充電板及其設備支架的位置也很好，飲料容器也是如此。

這個車廂是經(jīng)過深思熟慮的，具有足夠的存儲空間，盡管中央控制臺盒的蓋子打開方式對于右側駕駛來說是錯誤的。

足夠的空間

后排空間足夠容納兩個成年人，或者三個小孩也完全夠用。后備箱空間大小適中，足夠容納一個家庭的雜物和雜貨。

地板下有一些額外的存儲空間，雖然不多，但座椅靠背按 40/20/40 分割，在承載較大負載時增加了一些多功能性。

駕駛員座椅結構良好，駕駛位置合理，即使該型號采用手動調(diào)節(jié)，并且缺少加熱元件（除非我們錯過了埋在觸摸屏子菜單中的按鈕）。

盡管 X1 的車廂內(nèi)采用了相當多的塑料，但內(nèi)飾的上部卻采用了類似皮革的材料，并且經(jīng)過縫合以給人留下良好的印象。

對于那些認為寶馬的一些設計有點不合時宜的人來說，這款車的設計就沒那么夸張了。這款 iX1 采用了一些時髦的空氣動力學合金，而且它們也不是塑料外殼；那是實心合金。

表明這款 X1 屬于 i 成員的另一個指標是其堅固的格柵，但除此之外，它在 EV 雷達下沒有被注意到。

駕駛體驗也足夠好

雖然 250Nm 似乎不多，但足以讓人滿意。它來得很快，盡管前輪必須同時承擔牽引和轉彎的任務，但寶馬對牽引和轉彎的控制確保了 Newts 不會浪費。

TC 非常擅長確保輪胎盡可能地施加扭矩。即使油門被固定，這款前驅(qū)車也能在彎道上保持準確行駛，沒有一絲車輪打滑的跡象。

在城市行駛中，行駛控制良好。有些人可能會覺得它有點硬，但它很順從。轉向助力輕便，通勤方便，轉彎時也有一點感覺。