奔馳已決定放棄EQS 名稱，轉(zhuǎn)而采用多元化的S級系列，該系列由全電動(dòng)汽車和燃?xì)鈩?dòng)力車型組成。

奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的原因歸咎于銷量不佳。S-Class 和 EQS 的銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于應(yīng)有水平。這無疑導(dǎo)致了其2025年實(shí)現(xiàn)50%的銷售電氣化目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，值得注意的是，這一目標(biāo)現(xiàn)已被推遲到 2030 年。

寶馬7系的銷量一如既往地強(qiáng)勁，而奔馳的EQS和S級卻銷量不佳。2024年第一季度，奔馳S級銷量下降了 37%，部分原因在于這兩家德國汽車制造商采取了不同的方法。

奔馳為電動(dòng)汽車打造了一個(gè)專用平臺(tái)。通常，定制平臺(tái)比共享平臺(tái)具有很多優(yōu)勢，因?yàn)檐囕v可以從頭開始設(shè)計(jì)，以最佳地發(fā)揮其預(yù)期功能。以保時(shí)捷911與寶馬M3為例，奔馳會(huì)拉伸或縮小平臺(tái)以適應(yīng)其車型。在某些方面，寶馬也在做同樣的事情——將其CLAR 平臺(tái)擴(kuò)展到需要的車輛上。

但是，寶馬i4和傳統(tǒng)4系或i7和傳統(tǒng)7系之間，車輛使用的鋼材沒有實(shí)質(zhì)性差異。無論是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車還是汽油汽車，車輛都是在同一平臺(tái)上制造的。

除了推出新架構(gòu)外，奔馳還選擇為其電動(dòng)汽車打造全新的品牌。EQS和奔馳的其他車型相比，在造型上和該品牌的主打車型截然不同，更傾向于未來主義，而不是S級所見的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)果導(dǎo)致了消費(fèi)群體群分散。

奔馳最新的戰(zhàn)略確實(shí)在一個(gè)重要領(lǐng)域偏離了寶馬現(xiàn)有的戰(zhàn)略。雖然EQS 的車名將消失，但電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的S級將建立在完全不同的平臺(tái)上。電池供電的車型將使用 MB.EA 架構(gòu)，而內(nèi)燃機(jī)車型將使用更新的 MRA平臺(tái)。本質(zhì)上，車身框架的東西將保持不變——只是外觀有所改變。

從長遠(yuǎn)來看，這一策略應(yīng)該會(huì)重振奔馳的銷量，不再將客戶群分散在新款 EQS 和久經(jīng)考驗(yàn)的 S-Class 品牌之間，會(huì)重回正軌。