特斯拉的“不完全體FSD”之后，由于其“拉胯”的城市智駕表現，特斯拉FSD一開始被寄予厚望，短短一個月的時間，就已經“不再熱鬧”。
特斯拉FSD在華將迎來更新
近日，有自稱是特斯拉中國員工發文稱，他名下的（他有兩臺車）搭載HW 3.0的Model 3性能版已收到 V12.6.4 內測版推送，目前已完成350公里測試，這也是特斯拉中國版 FSD首個迭代版本，或者說第二個特斯拉FSD中國版。
他表示，第二個版本相比首個版本進步神速，沒有出現任何一次闖紅燈和嚴重違章情況。“上下班120公里80%國道20%城區，退出接管不超過3次，不退出接管大概5-8次吧。”他還認為，特斯拉中國版 FSD 現階段還處于訓練中。特斯拉員工的發言，也讓大家對特斯拉FSD的未來表現，又多了一絲期待。
幾天之前，還有消息稱，特斯拉正在與百度合作以提升其 FSD駕駛輔助系統的性能表現，但特斯拉方面予以否認，稱其和百度的合作僅限于地圖導航層面。
盡管特斯拉官方否認與百度的合作涉及智能輔助駕駛性能提升，也有觀點指出，百度地圖的高精度地圖數據和本土路況信息（如車道標線、交通信號燈等）可以彌補特斯拉純視覺方案在感知冗余方面的不足。不過，特斯拉很早就采用了“無圖”的模式，包括國內眾多品牌也都放棄了高精地圖模式，與地圖合作智駕似乎沒有必要。
當下，多家車企雖推出的是“無圖”方案，但并非“完全無圖”，在開啟智駕前，其實都需要依賴地圖導航功能，這種“無圖”只能稱之為“無高精地圖”。
智駕元年給特斯拉上強度
農歷新年之后，各家車企紛紛開啟加碼智駕，業界也稱2025年為中國智駕元年。在這樣的背景下，特斯拉于2月25日突然宣布在中國大陸推送類似于美國市場推出的具有全自動駕駛能力的FSD功能——城市道路Autopilot自動輔助駕駛，但實際表現引起眾多爭議，一致的觀點當然還是對特斯拉FSD的表現不滿意。
由于中美兩國的限制（禁止數據出境、算力禁運），特斯拉既無法將其從中國收集的數據傳輸至美國進行訓練，也無法在中國引進足夠的GPU進行訓練。另一方面，特斯拉目前對其FSD 輔助駕駛系統收取6.4萬元人民幣的費用，而其電動汽車的起售價為23.55萬元。這些都對特斯拉智駕的推廣帶來壓力。
特斯拉反應“遲緩”的另一邊，是更多車企在不斷普及智駕。比亞迪上個月開啟的“全民智駕”已經成為一種現象。近一點的，有零跑汽車發布B10車型，將激光雷達版定價下探至12.98萬元；廣汽豐田這樣的合資品牌也開始“放下身段”，將搭載激光雷達的高階智駕車型鉑智3X價格拉低至14萬元級。奇瑞、吉利也都開始籌備類似“全民智駕”的戰略推進項目。在這樣的背景下，特斯拉要面臨的壓力就更大了