“2024下半年受市場消費信心影響，價格競爭激烈，市場表現波動。寶馬面臨兩方面挑戰：一是消費信心有待提振，大額投資和購買意愿推遲，雖今年會好轉但難一夜扭轉；二是需持續優化經銷商網絡體系，這也是行業普遍問題。”寶馬集團董事高樂近日對第一財經記者表示，憑借中國龐大市場體量和新車推出，寶馬仍能抓住豪華車市場增長機遇。

寶馬正開展大規模產品攻勢，到2027年，寶馬在全球市場將推出40余款新車型，覆蓋多種驅動模式及全部細分市場。“2025年有超過10款新品在中國市場推出，2026和2027這兩年內，將在中國推出包括新世代車型在內的20余款新車。我們不會把目光從中國轉移，而是會不斷夯實研發能力，尤其是軟件研發方面。”高樂對記者表示，軟件產品等方面所取得的進展，很多成果來自于中國本土團隊。他還表示，寶馬在中國構建了全棧智能網聯汽車研發體系；投資百億元的沈陽第六代電池項目，支撐新世代車型國產化；與寧德時代共研大圓柱電池，與本土科技企業合作等。

在高樂看來，寶馬是一家全球企業，各市場的情況差異很大。寶馬堅持技術開放性，以滿足全球客戶的多樣化需求，包括燃油車、混合動力車型、純電動車以及氫能汽車。

過去多年，豪華車市場快速增長，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）地位難以撼動。如今，一線豪華品牌仍牢牢占據著豪車市場主導地位，但市場壓力已到來，這表現在終端銷量上的下降和價格上的松動。在中國市場，30萬元以上的汽車產品被看作為高端車，智能化和電動化為部分自主品牌帶來了高溢價能力，尤其是華為的智駕已被部分外資品牌采用，比如，奧迪今年推出的新產品搭載了華為智駕。國海證券研報顯示，展望2025年，考慮ABB渠道在2024年出現部分收縮，預計2025年在30萬元以上有優質產品供給的自主存在較大機會。

智能化短板被看作為豪華品牌當前面臨市場挑戰的重要原因。與本土供應商合作，強化軟件能力是ABB普遍做法。寶馬發布了全新一代智能電子電氣架構，以“超級大腦”為核心，集成算力較現款車型提升逾20倍，支持AI用戶體驗與場景化功能。在駕駛動態控制系統的軟件完全由寶馬自主開發，將應用于所有未來電動寶馬車型。寶馬集團董事默特爾強調，寶馬已是科技公司，否則無法駕馭軟硬件的復雜集成。

這些最新技術將首先搭載在新世代車型上。“突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上。舉例來說，我們現有車型在數字化方面很多硬件都是共通的，而軟件會根據車型個性進行單獨開發和調校。”默特爾對記者表示。

此外，高樂還表示：“在技術開發過程中，有的品牌車型在駕駛中很長時間不用握方向盤，但我們不會這樣做，我們不允許在現有技術條件下手離開方向盤很長時間。”