進入電動化時代，以往令燃油車作為炫耀資本的零百加速黯然失色。也正是在這種將單一維度作為對比標(biāo)準(zhǔn)的輿論環(huán)境中，整個汽車市場出現(xiàn)了些許啼笑皆非的尷尬場景。

至今，傳統(tǒng)汽車企業(yè)依然被困在這樣的輿論漩渦里，難以脫身。

“寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時候的那種感覺，這是我們的優(yōu)勢。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差別，這就是駕控超級大腦在發(fā)揮作用。”2025年3月14日，在寶馬集團新世代科技戰(zhàn)略溝通會上，寶馬集團負責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂以此具象化的解釋寶馬的與眾不同，為產(chǎn)品之間的對比增加了新的維度。

同時，高樂強調(diào)，電動化和智能化技術(shù)，雖然成就了一些后起之秀，但也絕對不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的不堪重負的包袱，而是令其“如虎添翼”的新工具。

“駕控超級大腦并不只是管理直線加速，而是動力在各個車輪、各個軸之間的分配，這是它的關(guān)鍵，能夠把寶馬純粹駕駛樂趣從燃油車延續(xù)到電動車上。尤其是在操控方面，你會感覺到那種操控自如，甚至比原來更突出。”

高樂所強調(diào)的均衡和全面，與現(xiàn)階段部分新造車勢力的經(jīng)營局面相比，多少有點一語雙關(guān)。

2025年3月14日，寶馬集團發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬集團共向全球客戶交付245萬輛寶馬、和勞斯萊斯汽車，同比下降4%；集團總營收達1424億歐元，同比下降8.4%；集團稅前利潤達110億歐元，同比下降35.8%。

與此同時，寶馬集團不斷增大研發(fā)投入，相比2023年增長17.1%，達到91億歐元，創(chuàng)出歷史新高。

相對穩(wěn)定的營業(yè)收入以及高強度的研發(fā)投入，構(gòu)成了市場反攻之前的主基調(diào)。

01 技術(shù)開放、覆蓋全球與體系化投入

“我們戰(zhàn)略清晰，從數(shù)年前就堅定投資新世代，這是對于未來的投資。”寶馬集團負責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事默特爾強調(diào)寶馬集團戰(zhàn)略的前瞻性與一致性。

寶馬集團董事默特爾

早在2020年3月18日的寶馬集團2020年財報發(fā)布會上，寶馬集團董事長齊普策就曾定下寶馬集團的發(fā)展戰(zhàn)略：“可持續(xù)出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎么做。消費者應(yīng)該有選擇權(quán)，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅(qū)動技術(shù)的自由 —— 我們稱之為‘選擇的權(quán)力’。”

彼時，剛剛過去的2019年，中國新能汽車滲透率僅有4.7%，剛剛超過創(chuàng)新者群體2.5%的比例。隨后，作為新能源汽車發(fā)展排頭兵的中國汽車市場，新能源汽車滲透逐漸攀升，到2022年達到25.6%，覆蓋了創(chuàng)新者和早期使用者兩個群體。

新能源汽車成為快速增長的一極，也迅速撕裂了汽車市場原本的平衡狀態(tài)。對此，寶馬依靠戰(zhàn)略定力，穩(wěn)住了經(jīng)營局面和發(fā)展節(jié)奏。

“近年來，寶馬集團的大規(guī)模投資主要用于智能化、電動化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。”默特爾強調(diào)：“我們?yōu)槲磥礓伷搅说缆罚故玖宋覀儗﹂L期投資的堅定承諾。同時我們保持技術(shù)開放性，不管是燃油車、混合動力車型、純電車型，都希望綜合推進，在全球范圍內(nèi)保持靈活性。”

具體到發(fā)展迅速的中國市場，默特爾介紹：“為了推進新世代的本土化生產(chǎn)，我們投資百億元人民幣建設(shè)第六代動力電池項目。沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)開啟第六代動力電池的試生產(chǎn)。2026年，首款國產(chǎn)新世代車型將在沈陽實現(xiàn)量產(chǎn)。”

在中國，為全球。“寶馬在中國擁有3000多名軟件工程師，他們不僅為中國市場研發(fā)，也為全球市場賦能。我們能夠不斷掌握新技術(shù)、新知識。同時，我們將中國的前沿創(chuàng)新，尤其是人工智能方面的創(chuàng)新，集成到集團全球創(chuàng)新體系。我們?yōu)橹院溃@是寶馬集團新的價值創(chuàng)造的渠道。”

02 電氣化與智能化的全面反攻

“有人可能會說新世代車型來晚了，事實上新世代恰逢其時！未來2至3年里，我們強大的產(chǎn)品攻勢將覆蓋各個細分市場。”對于新世代車型的到來，高樂認為，這場全面反攻的時間節(jié)點不早不晚。

官方信息顯示，寶馬集團，在2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出。2026和2027這兩年內(nèi)，將在中國市場推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。

默特爾強調(diào)：“新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設(shè)計、技術(shù)、理念上的重大飛躍。新世代的突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來所有BMW車型上。”

即便如此，也無法否認寶馬面臨的諸多挑戰(zhàn)。

對于時下競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域，高樂從全球視野的角度給出樂觀的判斷。高樂舉例，面向全球，“在歐洲市場，挪威純電動車占比達90%，而波蘭的純電動車占比僅為4%，每個市場的情況各有不同。”

寶馬秉承的技術(shù)開放性原則，既從市場角度滿足了消費者的需求，也從企業(yè)經(jīng)營角度保證了經(jīng)營的穩(wěn)定性。

立足中國，“中國新能源車市場發(fā)展迅猛，去年新能源車滲透率曾突破50%。但即便新能源車在中國市場處于主流，即使以后燃油車占20%，以中國乘用車市場2500萬輛的整體體量計算，20%的占比依然意味著有500萬輛燃油車，燃油車仍有很大的市場需求。”

同樣，在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬的技術(shù)與產(chǎn)品策略也頗為謹(jǐn)慎。對此，高樂解釋：“寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，我們永遠不會把未經(jīng)驗證的技術(shù)裝到車上，讓消費者去做實驗，這是我們最為重要的一條原則。”

然而，不容忽視的是，中國汽車市場的消費者正在不停的被這些技術(shù)刺激，其消費決策和行為也正在被其影響。

“數(shù)字化科技是決定成敗的關(guān)鍵因素之一。中國主流年輕消費者對于產(chǎn)品體驗、功能、人機交互有非常高的要求。”以高樂為代表的寶馬集團管理層也注意到了這個現(xiàn)象以及背后存在的問題。

駕駛樂趣是寶馬產(chǎn)品的DNA。“純粹的駕趣體現(xiàn)在眾多方面。”高樂強調(diào)寶馬產(chǎn)品的競爭策略是以駕駛樂趣為核心的一系列創(chuàng)新，既繼承了寶馬的底色，也融合了最新的技術(shù)。“它是一整套技術(shù)的集成，我們希望通過這一整套技術(shù)告訴年輕一代的消費者，寶馬能夠把領(lǐng)先市場一代的創(chuàng)新科技應(yīng)用到車上。”

默特爾補充稱：“最終目標(biāo)就是要讓新世代車型有寶馬的氣質(zhì)和感覺，純粹駕駛樂趣是我們的品牌核心，在此之上疊加的就是人工智能功能。我們也在不斷帶來令人激動的車型來驚艷客戶。”

站在集團經(jīng)營的角度，默特爾分析：“創(chuàng)新是寶馬的DNA。消費者購買電腦時可能會看處理器是怎樣的、內(nèi)存是怎樣的。但汽車不是參數(shù)的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到最好、用體系能力把先進技術(shù)集成到一起，這是寶馬所獨有的。”

針對所有的質(zhì)疑，高樂約定將在上海車展揭曉全部答案：“像寶馬這樣的企業(yè)，如何在市場中保持領(lǐng)先地位，這就是寶馬給出的答案。具體內(nèi)容會在上海車展為大家揭曉。”