大眾集團在華的另一盤棋落定。

自2024年11月26日，上汽大眾成立40周年之際，大眾集團與上汽集團共同宣布了未來產品布局，包括到 2030 年，將推出18款新車型，其中有15 款將專為中國市場開發。

具體到新能源，上汽大眾官宣2026年起，基于CMP平臺將開發2款緊湊級純電車型、3款插混、2款增程車型。

當時很多人一直好奇，一汽-大眾將如何布局？

3個多月后，上海車展開幕前夕，一汽-大眾如期官宣。

此次官宣最主要的信息是一汽-大眾將從2026年起，推出11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電、2款插混、2款增程以及1款燃油車。到2030年，將共推出20款全新車型。

另一重要的信息是，這11款新車型中，將包括一輛捷達品牌的純電車型，這是捷達首款純電車型，意味著大眾集團在華純電產品將直接下探到10萬元以下。

值得注意的是，這款車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，并非大眾集團的CEA架構，邏輯上推測也不會是CMP平臺，這意味著該車型一汽-大眾將發揮主導作用。一汽-大眾新聞稿中提及將“為捷達品牌提出智能化解決方案，達到行業領先水平。”這款車的上市時間是2026年。

目前基本可以看出，在插混、增程、首款捷達品牌的純電產品以及首款AUDI產品上，大眾集團下放了部分研發權給兩家合資公司。

此次戰略協議的簽約地點在德國舉行，可見大眾集團對這一事件的重視程度。

值得一提的是，上汽大眾的合資期限去年雙方簽約延長至2040年，一汽-大眾則早在2012年已續簽過，合約到2041年。

11款產品如何構成

大眾中國的新聞稿顯示，這11款車型包括6款純電、2款插混、2款增程、1款燃油車。上市時間點，并不是2026年，而是從2026年起。

這6款純電車型，包括2款CMP平臺，2款基于未來先進平臺（中型純電車型），1款是MEB平臺，還有一款就是捷達的首款純電。

據汽車商業評論了解，除了捷達的純電采用的是一汽-大眾的SOA電子電氣架構外，其余5款車型將統一采用大眾中國本土自研的CEA電子電氣架構。關于未來先進平臺的純電車型，可以推測大概率是B級車，因為大眾中國之前官宣CMP平臺只針對A級車。

MEB平臺，之前傳聞大眾中國已放棄了這一平臺，由CMP完全取代，現在看來，仍在沿用。但MEB平臺的成本比CMP平臺要高，所以，可預測基于MEB平臺開發的這款純電價位會比CMP平臺的兩款純電貴。

從這6款純電車分析，價格梯度從低到高分別是捷達純電、2款CMP緊湊純電、1款MEB純電以及2款未來先進平臺的車型。

再看插混，兩款插混是緊湊車型，基于CMP。一汽-大眾新聞稿表示“在混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾還將發揮主導作用。”

CMP之前一直被認為是純電平臺，現在看來這是一個跨越純電和插混的整車平臺。這兩款插混也將搭載CEA架構。

另外就是兩款增程。這兩款是中型車，基于大眾神秘的“未來先進平臺”。據汽車商業評論了解，CEA也將應用到這一車型上。這兩款車大概率是B級車。

從以上信息可看出，由大眾中國研發中心（VCTC）和CARIAD中國聯合開發的電子電氣架構CEA不僅覆蓋插混和純電整車平臺，還跨越了A級和B級車平臺，這和之前大眾中國對外官宣專注于A級車的計劃發生改變。

短短不到一年時間，大眾中國聯合研發團隊已實現了CEA的擴展性，這對于后續成本的分攤、最終降低車型的售價起到了關鍵作用。

搭載CEA，意味著CARIAD中國與地平線以及中科創達合資的在智駕以及智艙的最新能力可放在該車型上。據汽車商業評論了解，這兩項能力大眾中國已快接近第一梯隊。

簡單理解這11款車型，就是大眾集團將在10萬元以下、10萬元至30萬元之間各細分區間的新能源市場已經布局了車型，將從2026年開始全面進擊每一個細分市場，這里的新能源包括純電、插混和增程。此外，智艙和智駕將代表了大眾中國的最新水平。

“我們要發力，就必然會發力在規?；?rdquo;，一位大眾中國內部人員說。

這么多車型，撞大運？

上汽大眾也將同時推出相關車型。算一算，從2026年起，一汽-大眾和上汽大眾將先后推出至少20款左右的車型，其中不包括奧迪品牌。

據目前相關資料顯示，南北大眾在部分車型上仍將采用雙車戰略，比如兩款緊湊純電車型，但在外造型上會有較大不同。

大眾中國的目標是2030年獲得15%的市場份額，年銷量達到約350萬輛。

大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2025年初的媒體溝通會上曾提及，他們預測2030年中國汽車市場全年銷量或將達到約2800萬輛，新能源滲透率將在75%-80%，算下來為2100萬輛-2240萬輛。

如果按大眾集團自己設定的目標2030年實現350萬輛計算，相應新能源的目標是263萬輛-280萬輛之間，這與大眾目前在華的新能源銷量差距甚遠。

2024年，大眾在華共實現290萬輛，但其中新能源僅交付了20萬輛，這20萬輛里大部分還是純電ID車型。從2024年的20萬輛要實現2030年的260萬輛，僅靠某一兩款爆款車型或是遠遠不夠。

在國內，單一車型月銷過5萬輛就算非常之爆款，小米SU7憑借雷軍的個人IP目前月銷穩定在2萬-3萬輛之間，理想旗下車型總和尚未突破6萬輛，吉利銀河作為新能源品牌的驕傲，月銷有望很快突破10萬輛，但其旗下有數款車型……這些都是在新能源領域靠大單品勝出的品牌。

靠單品爆款銷量實現大眾中國2030年的整體目標似乎不太現實。如果要實現特斯拉Model Y或豐田卡羅拉的銷量，這對車企來說，成為全球銷冠的概率低，另外從某種程度上說，這更像是賭博，風險太大，這不太像德系車企的做事風格。

綜合來看，一汽-大眾和上汽大眾從2026年開始上市的新能源車型，涵蓋了每一個細分市場，每一價格區間。從成本上看，CMP平臺比MEB平臺減少40%的成本，這意味著終端售價上將具有很大的想象空間。

目前尚未可知的是新車型的外觀、智艙以及智駕能力。

據汽車商業評論了解，上海車展將展出由一汽-大眾開發的基于CMP平臺的首款原型車，而上汽大眾將展出自己的首款增程車型，這款將在2026年上市。

大眾目前在華共有三家合資企業，一汽-大眾、上汽大眾以及大眾安徽，大眾安徽由大眾中國控股。大眾安徽成立之初，很多聲音質疑大眾中國如何平衡這三家合資企業。

從目前釋放的產品戰略來看，大眾中國仍將主要倚重南北大眾這兩家合資公司，大眾安徽則作為整個產品系列的補充。金標安徽的整體定價在大眾品牌和奧迪品牌之間。

最后一個懸而未決的問題是，這些新能源車，大眾將如何命名？是沿用ID系列，還是重新開啟一個序列？