3月17日，一汽-大眾以"11款新車+油電混智戰(zhàn)略"的組合拳，完成了跨國(guó)合資企業(yè)史上最大膽的自我革命。正如中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理陳彬所說：“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質(zhì)量發(fā)展、高水平對(duì)外開放的重要里程碑。”

這場(chǎng)橫跨歐亞大陸的戰(zhàn)略簽約，不僅打破了"技術(shù)單向輸入"的合資鐵律，更開創(chuàng)了"中國(guó)主導(dǎo)研發(fā)+全球技術(shù)反哺"的新范式，為困頓中的合資車企點(diǎn)亮了指路明燈。

 

合資3.0時(shí)代：從"市場(chǎng)換技術(shù)"到"技術(shù)定規(guī)則"

傳統(tǒng)合資模式正遭遇"雙重圍剿"：自主品牌新能源市占率突破60%，而跨國(guó)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍滯后。在此背景下，一汽-大眾的破局路徑極具啟示性——通過CEA電子電氣架構(gòu)的中方深度參與、SOA架構(gòu)的完全自主研發(fā)、混動(dòng)技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)掌控，構(gòu)建起合資車企罕見的技術(shù)主權(quán)。這種轉(zhuǎn)變背后，是德國(guó)工程師首次向中國(guó)團(tuán)隊(duì)開放底層代碼庫的戰(zhàn)略妥協(xié)，更是中國(guó)汽車工業(yè)從"學(xué)徒"到"導(dǎo)師"的身份蛻變。

技術(shù)話語權(quán)的重構(gòu)帶來三重突破：研發(fā)效率提升30%、產(chǎn)品迭代周期壓縮至18個(gè)月、電子架構(gòu)控制單元減少30%。當(dāng)沃爾夫斯堡的設(shè)計(jì)中心開始采用長(zhǎng)春研發(fā)的智能座艙方案，這場(chǎng)靜悄悄的技術(shù)革命，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分配規(guī)則。

混動(dòng)破壁戰(zhàn)：一場(chǎng)精妙的"油電平衡術(shù)"

在"純電路線"與"燃油堅(jiān)守"的二元對(duì)立中，一汽-大眾的"6+2+2+1"產(chǎn)品矩陣展現(xiàn)出獨(dú)特智慧。這種全動(dòng)力覆蓋策略，實(shí)則是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)"漸進(jìn)式電動(dòng)化"的深刻洞察。特別值得關(guān)注的是捷達(dá)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，當(dāng)新勢(shì)力車企在10萬元以下市場(chǎng)血拼時(shí)，捷達(dá)品牌純電車型以德系品質(zhì)+本土智能的組合卡位，既避開了價(jià)格戰(zhàn)泥潭，又填補(bǔ)了品質(zhì)電動(dòng)車的市場(chǎng)空白。

 

跨國(guó)合作的"技術(shù)折疊"實(shí)驗(yàn) 定義"新合資時(shí)代"標(biāo)準(zhǔn)

此次合作最核心的突破在于技術(shù)研發(fā)模式的革新。不同于傳統(tǒng)合資企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)模式，一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)核心技術(shù)的雙向輸出：既將德系百年造車經(jīng)驗(yàn)注入本土化開發(fā)，又將中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新成果反哺全球技術(shù)體系。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，大眾品牌新能源車型搭載的CEA電子電氣架構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)從底層代碼到應(yīng)用生態(tài)的本土化重構(gòu)。該架構(gòu)不僅兼容歐洲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，更深度整合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，支持華為HiCar與大眾ID.OS雙系統(tǒng)并行。捷達(dá)品牌首款純電車型采用的SOA架構(gòu)，則開創(chuàng)了合資品牌自主研發(fā)智能系統(tǒng)的先河，其域控制器設(shè)計(jì)和場(chǎng)景化服務(wù)能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)更具象征意義。中方團(tuán)隊(duì)首次主導(dǎo)動(dòng)力總成匹配優(yōu)化，將德系機(jī)械精密性與中國(guó)電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)深度融合。這種"技術(shù)共研"模式打破了跨國(guó)車企的技術(shù)壁壘，使一汽-大眾獲得三項(xiàng)行業(yè)突破：首個(gè)支持全域升級(jí)的合資電動(dòng)平臺(tái)、首個(gè)兼容多法規(guī)體系的智能系統(tǒng)、首個(gè)實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同的量產(chǎn)架構(gòu)。

在解構(gòu)中重建游戲規(guī)則 合資模式的"第二增長(zhǎng)曲線"

在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的背景下，傳統(tǒng)合資車企普遍面臨轉(zhuǎn)型陣痛。一汽-大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為行業(yè)提供了三個(gè)突圍樣本，首先技術(shù)共生模式，不是簡(jiǎn)單引進(jìn)MQB平臺(tái)，而是共同開發(fā)CMP電動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享。其次市場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)電動(dòng)化主攻縣域市場(chǎng)，與自主品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。最后，產(chǎn)能動(dòng)態(tài)平衡，MEB工廠實(shí)現(xiàn)油電混產(chǎn)，設(shè)備利用率提升至90%

這種轉(zhuǎn)型已產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)：寧德時(shí)代、地平線等20家本土科技企業(yè)進(jìn)入大眾全球供應(yīng)鏈，而德國(guó)博世則向一汽-大眾開放了域控制器源代碼。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成"中德創(chuàng)新共同體"，傳統(tǒng)合資模式正在進(jìn)化為更高維的產(chǎn)業(yè)協(xié)作形態(tài)。

全球汽車工業(yè)的"中國(guó)支點(diǎn)"

站在中德建交53周年的歷史節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾的"油電混智"戰(zhàn)略具有超越商業(yè)合作的象征意義。其規(guī)劃至2030年推出超20款新車的目標(biāo)，暗合中國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃第二階段進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)化、市場(chǎng)圈層化及產(chǎn)業(yè)融合化。正如中國(guó)一汽黨委常委陳彬所言，這種"新質(zhì)生產(chǎn)力"的培育，不僅關(guān)乎企業(yè)生存，更是為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制的解決方案。當(dāng)跨國(guó)合作從"市場(chǎng)換技術(shù)"進(jìn)階為"技術(shù)共創(chuàng)造"，中國(guó)汽車工業(yè)正從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者。