3月18日，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)一汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布自2026年起，一汽-大眾將新增11款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車型，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式及燃油動(dòng)力，其中包括捷達(dá)品牌首款入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車。這一舉措被視為大眾在華“本土化2.0”戰(zhàn)略的核心動(dòng)作，旨在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與新能源轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)。
何為“中國(guó)專屬車型”？
“中國(guó)市場(chǎng)專屬車型”并非新概念，其本質(zhì)是跨國(guó)車企為適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)需求，從設(shè)計(jì)、配置到定價(jià)的全鏈路本土化改造。這類車型往往誕生于全球車型的“魔改”，或是完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的正向研發(fā)。
縱觀多年來(lái)，最成功的案例當(dāng)屬別克GL8。這款在美國(guó)無(wú)人問(wèn)津的MPV，憑借超大空間、豪華配置和精準(zhǔn)的商務(wù)定位，在中國(guó)年銷量一度突破15萬(wàn)輛，成為中高端MPV市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。其成功秘訣在于：針對(duì)中國(guó)家庭與商務(wù)場(chǎng)景的深度適配，例如加長(zhǎng)軸距、優(yōu)化座椅舒適度，甚至推出四座豪華版滿足商務(wù)接待需求，使其多年來(lái)登頂“商務(wù)車之王”。
再比如，前身“獅跑”因設(shè)計(jì)不符合中國(guó)審美而一度滯銷，改款后的起亞KX5針對(duì)中國(guó)用戶偏好，放大前臉格柵、升級(jí)內(nèi)飾質(zhì)感后，銷量迅速翻倍，印證了“顏值即正義”的市場(chǎng)法則。
當(dāng)然，并非所有特供車都能復(fù)制成功，比比皆是的改款失敗案例，也揭示了品牌本土化策略的致命陷阱。
比如，現(xiàn)代菲斯塔這款主打運(yùn)動(dòng)的轎跑曾月銷過(guò)萬(wàn)，但因1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、7DCT變速箱頓挫頻發(fā)，加之碰撞測(cè)試中A柱彎折、安全氣囊失效等丑聞，銷量暴跌至月均不足3500臺(tái)。菲斯塔翻車的教訓(xùn)在于其過(guò)度追求參數(shù)而忽視可靠性，最終本土化淪為“減配游戲”。
從進(jìn)口車型到中國(guó)特供，捷達(dá)通過(guò)不斷降價(jià)（從10萬(wàn)級(jí)降至8萬(wàn)級(jí)）和本土化改進(jìn)（如簡(jiǎn)化配置、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性），成功打入下沉市場(chǎng)，累計(jì)銷量超400萬(wàn)輛。其核心邏輯是“犧牲品牌溢價(jià)，換取市場(chǎng)規(guī)模”。
為何需要“專屬車型”？
2024年，大眾集團(tuán)在華銷量同比下降9.5%，其中一汽-大眾全年銷量下滑12.9%，至160.9萬(wàn)輛，新能源車滲透率僅7%，遠(yuǎn)低于自主品牌的70%。比亞迪等本土品牌憑借價(jià)格與技術(shù)創(chuàng)新，搶占中低端市場(chǎng)，迫使合資車企尋求差異化突圍。
其次，盡管一汽-大眾2025年1月燃油車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)（市場(chǎng)份額12.2%），但主力車型如邁騰換代后銷量同比下滑7.6%，新能源車型ID.系列未能形成爆款效應(yīng)。專屬車型通過(guò)“油電并行”策略，既穩(wěn)固燃油車基本盤(pán)，又加速電動(dòng)化布局。
此外，中國(guó)新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)2025年超40%，且消費(fèi)者對(duì)智能化、個(gè)性化需求顯著提升。專屬車型可快速響應(yīng)政策補(bǔ)貼變化（如購(gòu)置稅優(yōu)惠）及本土用戶偏好（如長(zhǎng)續(xù)航、高性價(jià)比）。
一汽-大眾的專屬車型如何做？
面對(duì)前車之鑒，從一汽-大眾的11款專屬車型研發(fā)戰(zhàn)略中也可透露其破局思路。
首先要將技術(shù)本土化。全新CMP電動(dòng)平臺(tái)兼容磷酸鐵鋰與固態(tài)電池，CEA電子電氣架構(gòu)支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，且40%的核心專利來(lái)自中國(guó)工程師。這種“在中國(guó)研發(fā)，向全球輸出”的模式，打破了傳統(tǒng)合資車企的技術(shù)依賴?yán)Ь场?/div>
其次，定價(jià)精準(zhǔn)，燃油與新能源雙線作戰(zhàn)。捷達(dá)首款純電車錨定10萬(wàn)元區(qū)間，直面比亞迪海鷗等競(jìng)品；增程式車型續(xù)航超1200公里，瞄準(zhǔn)長(zhǎng)途出行痛點(diǎn)。這種“油電混共進(jìn)”策略，既保留燃油車基本盤(pán)，又用新能源產(chǎn)品爭(zhēng)奪增量市場(chǎng)。
除此之外，通過(guò)與寧德時(shí)代、地平線共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，一汽-大眾快速接入中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，彌補(bǔ)了車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域的短板，避免重蹈菲斯塔“重性能輕智能”的覆轍。
生死競(jìng)速：中國(guó)車市留給合資品牌的時(shí)間不多了
一汽-大眾計(jì)劃2025-2027年在華推出40款新車，超半數(shù)電動(dòng)化。此次11款專屬車型的推出，既是對(duì)比亞迪、蔚來(lái)等本土品牌的正面反擊，也是合資車企轉(zhuǎn)型的終極試煉。大眾汽車集團(tuán)CEO貝瑞德表示：“‘在中國(guó)，為中國(guó)’不僅是口號(hào)，更是生存戰(zhàn)略。”11款專屬車型的推出，既是大眾重奪市場(chǎng)份額的背水一戰(zhàn)，亦是合資品牌轉(zhuǎn)型的試金石。若成功，或?qū)閭鹘y(tǒng)車企的本土化創(chuàng)新提供范本；若失利，則可能進(jìn)一步加速市場(chǎng)格局洗牌。