作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
縱觀國內(nèi)高端純電轎跑SUV細(xì)分市場，蔚來毫無疑問是領(lǐng)軍者，旗下蔚來EC6憑借優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)和出色的動力性能，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。作為蔚來推出的第二款轎跑SUV，出自NT2平臺的蔚來EC7不僅傳承了EC6在設(shè)計(jì)和性能上的優(yōu)勢基因，還針對智能座艙和智能駕駛功能進(jìn)行了全面升級，展現(xiàn)出更強(qiáng)大的競爭力。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款蔚來EC7自上市以來累計(jì)投訴量僅為2宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，2024款蔚來EC7能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款蔚來EC7。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2024款蔚來EC7前翼子板與前車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，并且后翼子板與后備廂連接處還存在兩側(cè)縫隙均值相差較大的情況，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于評測車的前翼子板、后備廂蓋和車頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2024款蔚來EC7整車漆膜平均厚度約為81.5μm，在測試過的車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車各測試點(diǎn)之間數(shù)值浮動不大，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯(cuò)，但漆膜厚度仍有待提升。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2024款蔚來EC7的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款蔚來EC7在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為36.4dB。由于采用電動機(jī)驅(qū)動，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2024款蔚來EC7的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為60.2dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2024款蔚來EC7方向盤位置的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0.2mm/s，實(shí)際體感輕微。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2024款蔚來EC7的主駕座椅調(diào)節(jié)行程較大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛者。評測車配備倍耐力ELECT電動車輪胎，不僅具有強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，還增強(qiáng)了抓地力，優(yōu)化加速和制動性能，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對而言，后駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測距離未達(dá)到同級別車型測試均值，雷達(dá)功率相對有限。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評價(jià)中，2024款蔚來EC7融合現(xiàn)代美學(xué)與未來科技，打造出既動感又優(yōu)雅的車身造型。全系標(biāo)配幾何多光束前大燈，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能。隱藏式門把手有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。可升降尾翼設(shè)計(jì)靈感來源于保時(shí)捷卡宴等豪華品牌車型，為車輛提供額外的下壓力，提升車輛的操控穩(wěn)定性。電動機(jī)艙蓋采用雙液壓支撐桿設(shè)計(jì)，并配備了整體式蓋板以及兩個(gè)鎖扣，用料扎實(shí)。不足之處在于，外后視鏡需要通過中控屏調(diào)節(jié)，操作便利性一般。
在內(nèi)部感受評價(jià)中，2024款蔚來EC7沿用了第二起居室的座艙設(shè)計(jì)理念，整體布局簡潔，各個(gè)功能區(qū)域劃分合理。中控臺采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，輔以縫線裝飾，提升了內(nèi)飾的豪華感。細(xì)節(jié)方面，中控臺區(qū)域采用金屬飾條將不同功能區(qū)進(jìn)行圈定，并且車輛解鎖/落鎖和攝像頭等按鍵還升級為撥片樣式，看上去更加精致。前排手機(jī)無線充電板造型寬大，可兼容不同尺寸的手機(jī)，遺憾的是未配備散熱口。
受到溜背式造型的影響，后排頭部空間相對前排來說稍顯局促。升級后的“女王副駕”可實(shí)現(xiàn)一鍵零重力舒適坐姿，全新開發(fā)的腿托寬度和角度均得到提升，更加貼合腿部曲線。儲物空間方面，中央扶手箱支持左右兩側(cè)單獨(dú)開啟，方便前排駕乘人員拿取物品。懸浮式操作臺下方提供了獨(dú)立的儲物空間，可放置體積較大的物品。不足之處在于，前排座椅后方未提供背袋，并且缺少副駕手套箱，車內(nèi)儲物空間數(shù)量相對有限。
12.8英寸中控屏搭載蔚來自研的Banyan車機(jī)系統(tǒng)，在高通驍龍8295芯片的加持下，系統(tǒng)操作非常流暢，無論是啟動應(yīng)用程序、切換界面還是執(zhí)行復(fù)雜指令，都能即刻響應(yīng)。人機(jī)交互方面，全新升級的NOMI GPT擁有行業(yè)領(lǐng)先的端側(cè)多模態(tài)感知能力，為用戶提供了更加貼心、智能的用車體驗(yàn)。用戶可以通過語音指令與NOMI GPT進(jìn)行互動，獲取各種信息、享受娛樂服務(wù)，控制車輛功能等。
2024款蔚來EC7搭載第二代高效電驅(qū)平臺，采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電動機(jī)總功率480kW，電動機(jī)總扭矩850N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.8s，性能足以比肩部分超跑車型。車輛起步瞬間就能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，推背感明顯。高速行駛時(shí)，動力輸出依然平順且源源不斷，提供酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。
評測車選配Brembo六活塞卡鉗，配合380mm大尺寸打孔通風(fēng)盤，百公里制動距離僅33.9m。實(shí)測制動踏板響應(yīng)較為靈敏，制動力釋放也足夠線性，帶給人十足的信心。
方向盤力度適中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也十分精準(zhǔn)，基本不存在虛位，駕駛者可以清晰地感知到車輛的行駛軌跡。在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力度會有所變化，以適應(yīng)不同的駕駛需求。
底盤采用前雙叉臂和后多連桿四輪獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，配合空氣懸架和CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架阻尼。實(shí)際駕駛中，懸架系統(tǒng)能夠充分吸收來自路面的震動，從容應(yīng)對不同路況，并且底盤的隔音降噪水平也值得肯定，進(jìn)一步提升駕駛的靜謐性和舒適性。
2024款蔚來EC7搭載33個(gè)高性能傳感器，可實(shí)現(xiàn)NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能。全速自適應(yīng)巡航能夠根據(jù)前車距離和速度自動調(diào)節(jié)車速，保持安全距離，跟車距離支持五檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距稍大，比較容易被其他社會車輛加塞。
總結(jié)：
綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2024款蔚來EC7在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過個(gè)別部位的接縫工藝和漆膜厚度依然存在提升空間，另外后雷達(dá)探測距離不足等問題也有待優(yōu)化。在主觀感受層面，轎跑SUV設(shè)計(jì)展現(xiàn)出優(yōu)雅動感的車身姿態(tài)，內(nèi)飾用料上乘，細(xì)節(jié)處理可圈可點(diǎn)，并且動力性能以及駕乘舒適性也無可挑剔。美中不足的是，手機(jī)無線充電板未配備散熱口，以及車內(nèi)儲物空間偏少等。綜合來看，2024款蔚來EC7的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。