隨著新能源汽車行業(yè)的競爭進入白熱化階段，各大品牌紛紛亮出底牌，市場價格戰(zhàn)愈演愈烈。在這一背景下，寶馬卻選擇了一條穩(wěn)健的道路，其新世代車型計劃在2026年正式登場。對于這一決定，市場反應褒貶不一，有人認為寶馬已落后于時代潮流，而有人則堅信寶馬的穩(wěn)健策略將為其帶來長遠優(yōu)勢。

寶馬集團董事高樂對于外界的質(zhì)疑給出了堅定的回應：“新世代，恰逢其時。”他強調(diào)，寶馬始終秉持長期主義，對于未來充滿信心，特別是在中國市場。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在媒體溝通會上進一步指出，寶馬不僅僅是一家汽車制造商，更是一家科技企業(yè)，善于與中國本土合作伙伴進行創(chuàng)新合作，并從中汲取養(yǎng)分，提升競爭力。

近日，寶馬中國與華為終端達成了合作協(xié)議，深度融合鴻蒙生態(tài)，推出了一系列數(shù)字化服務。據(jù)高翔透露，在中國，近四分之一的MyBMW App用戶使用華為終端設備。通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級車載應用和智能互聯(lián)體驗，提升用戶在高頻使用場景下的智能駕趣。

面對電動化與智能化的雙重挑戰(zhàn)，寶馬展現(xiàn)出了強大的技術(shù)實力。2024年，寶馬集團在研發(fā)投入上毫不吝嗇，達到了91億歐元的歷史新高，同比增長17.1%。這些投入主要用于智能化、電動化以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設施和體系建設。例如，寶馬在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC），專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。

在動力電池方面，寶馬從2019年起就率先建立了電芯技術(shù)三大能力中心，覆蓋電池全生命周期，以體系化創(chuàng)新能力引領(lǐng)電池技術(shù)革新。在中國，為了推進新世代的本土化生產(chǎn)，寶馬投資百億元人民幣建設第六代動力電池項目，沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)開啟了第六代動力電池的試生產(chǎn)。

寶馬新世代純電架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型——寶馬iX3將于4月在上海車展亮相，而首款國產(chǎn)新世代車型則將于2026年在沈陽實現(xiàn)量產(chǎn)。寶馬表示，新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術(shù)、理念上的重大飛躍，其突破性創(chuàng)新技術(shù)將應用在未來所有BMW車型上。

在新世代車型上，寶馬集成了眾多行業(yè)新技術(shù)，旨在重塑并鞏固其在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。其中，BMW首創(chuàng)的駕控超級大腦（Heart of Joy）備受矚目。這一技術(shù)可掌控高達18,000牛·米扭矩的強大性能，信息計算速度提升10倍，帶來毫秒級精準響應。全景iDrive結(jié)合BMW新世代操作系統(tǒng)X，為用戶帶來全新的交互體驗，如視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示等。

在電池技術(shù)方面，寶馬革命性大圓柱電池解決了熱穩(wěn)定性與生產(chǎn)一致性的兩大痛點，能量密度提升20%，續(xù)航長30%，充電快30%，且采用800V高壓平臺，充電10分鐘能跑300公里。這些創(chuàng)新技術(shù)的推出，無疑將進一步提升寶馬在新能源汽車市場的競爭力。

對于自動駕駛這一熱門話題，寶馬始終遵循安全第一的原則。高樂強調(diào)，寶馬永遠不會把未經(jīng)驗證的技術(shù)裝到車上，讓消費者去做實驗。在技術(shù)開發(fā)過程中，寶馬注重技術(shù)的安全性和可靠性，確保消費者在享受智能駕駛帶來的便利時，能夠擁有足夠的安全保障。

面對中國品牌崛起的現(xiàn)狀，高樂認為這是一個正常現(xiàn)象，也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。他指出，中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌可以共存，并共同發(fā)展來滿足不同客戶的需求。寶馬作為深入人心的品牌，在創(chuàng)新、技術(shù)、設計方面將不斷提升其價值，以滿足未來消費者的需求。