不知道大家有沒有注意到一個現象？

現在七八萬的預算，已經能買到一輛插混車了；可同樣的價格，卻幾乎見不到增程車的影子。

而在高端市場，情況又恰好相反——高端增程車不少見，但高端插混車卻稀有得很。

這就讓人好奇了：

為什么插混很難打入高端市場，而增程又很難走進低端市場呢？

今天咱們就來聊聊這個問題。

提到這個話題，有人可能會認為，還不是插混車缺乏標桿。

但凡有像理想汽車那樣的品牌，早就從 bba 身上割下一塊肉了。

聽上去好像挺有道理，畢竟理想靠著增程模式，不僅銷量穩居前列。

還把不少傳統豪華品牌的客戶，拉了過來。

但問題是，插混車真的只是缺個標桿嗎？其實沒那么簡單。

因為插混車，并不是沒人做過高端化嘗試。

像寶馬、奔馳這些豪華品牌，早些年就推出過不少插混車型，價格動不動就四五十萬，甚至更高。

可銷量呢？基本都是曇花一現，甚至不少車型悄悄停產了。

反觀增程車，卻在高端市場越混越好。

這背后的原因，其實是有個“門檻”卡住了插混車。

這個門檻是什么呢？——技術太復雜了，體驗卻又不是很突出。

說白了，插混車是個“左右逢源”的角色，既要考慮發動機直驅，也要考慮電池直驅。

甚至某種程度上，還要相互協同的時刻，技術的復雜性真的很高。

這樣的復雜性，雖然帶來了油耗的降低，但體驗卻不上不下的。

但增程車就不同了。

它的本質還是純電車，只是多了個“增程器”用來發電。

這樣一來，技術的復雜度降低了，純電續航也提升了，體驗也會好很多。

更重要的是，這種以電為主的方案，更容易實現很多“智能化”和“科技化”的配置。

說到底，就是電量充足，可以“岔開了用”。

考慮到這電，舒適性的體驗也能大大提升——自然而然的，就開始慢慢蠶食高端市場了。

就拿理想汽車來說，30萬的價格，冰箱彩電大沙發拉滿，電量管夠：

舒適性配置，早已經超過了奔馳 S 級了；

再加上空間寬敞，駕駛體驗也不差，怎么可能賣不好呢？

所以，插混車高端化不順，根本原因不是缺標桿，而是模式本身不夠討好。

而增程車為什么打不進低端市場，原因就更直接了。我們接著往下聊。

提到這個問題，其實原因也不復雜，就兩個字：成本。

說白了，增程車雖然技術復雜度不高，但架不住成本高。

要保證不錯的純電續航，電池容量就不能小，增程器也得有，電機、電控這些也一個不能少。

這么一整下來，成本基本是插混車的1.2倍，甚至更高。

這可不是亂說，打開app 搜索下，就會發現：

根本沒有10萬以內的增程車，基本都在10萬以上！

因為人家的純電續航，怎么樣都得150公里起步——就這個門檻，注定便宜不起來。

所以，七八萬的預算，你就別想買增程車了。

車企也不傻，虧本生意肯定沒人做。

再有就是，低端市場的消費邏輯不一樣。

對大多數買七八萬車的消費者來說，能開、能跑、省油就夠了，花里胡哨的功能反而是累贅。

增程車的“長續航”和“智能化”，在這種價位上反而有點像“用牛刀殺雞”。

而插混車恰好能打到這個點上：電池小，能上綠牌，省點油錢，算起來也劃算。

所以你會發現，七八萬的插混車銷量挺不錯，特別是一些國產品牌，簡直是“卷王”本卷。

關鍵是增程車的虧電油耗還很高——這一點，低端市場的用戶，肯定是無法接受的。

因為他們的收入本身就一般，對使用成本很敏感。

某種程度上看，別說差個1-2升油耗了，就算多花幾毛錢，可能都很心疼。

考慮到這個點，增程車打不進低端市場，賣不動也就不奇怪了。

總的來看，插混車高端化不順，是因為模式不討好；

增程車打不進低端，是因為成本勸退。

說白了，插混車和增程車就是兩條路，各有優劣，但想“上天下地”全占，難度不小。

所以，別再糾結什么“標桿不標桿”的問題了，關鍵還是看模式和成本。

當然，新能源車的市場變化也挺快的，誰也說不準明年會怎么樣。

不過有一點是肯定的，選車這事兒，還得理性點，別被宣傳搞得眼花繚亂。