作為《我們的爸爸》的御用車型，五菱星光S的熱度快速提升，整車在節目中展現出的大空間和高實用性表現也契合了目前國內家用SUV的市場需求。近期我們也對五菱星光S PHEV 130km旗艦型進行了簡單試駕，接下來我們將從多個方面為大家深度解讀一下這款車型。（以下簡稱五菱星光S）

為了全方位了解整車的舒適表現，此次試駕中我特意選擇了40%城市路況+30%高速路況+30%顛簸山路，五菱星光S采用了麥弗遜+多連桿的懸架結構，整體調校風格偏向家用，在試駕的城市道路中我們經過了常見的減速帶，懸架能快速完成壓縮和回彈，在“砰砰”兩聲后車輛便能快速保持穩定。而在高速路行駛時，懸架也擁有相對充足的側向支撐，能獲得較為厚重的行駛質感。在山路行駛中，給我留下深刻印象的便是懸架對于連續顛簸的化解能力，面對山路連續的過彎和坑洼路段，五菱星光S展現出了較為扎實的濾振能力，同時全車優化的隔音也讓車內保持了適合家用的靜謐表現。

動力方面，五菱星光S采用了一套插混動力總成，由1.5L的發動機和前置永磁電機共同構成，在阿特金森循環技術的加持下，發動機擁有了43.2%的熱效率，電機部分則有著150kW（204Ps）的功率和310N•m的扭矩表現，保持了充沛且線性的輸出質感，在高速路段中能輕松完成超車動作。

與此同時，我也順道測試了整車的經濟性表現，試駕之初整車保持了滿油滿電狀態，在進入高速路段后，我全程保持110-120km/h的時速區間，在深度試駕的50km中，WLTC綜合油耗顯示1.82L/100km，而后我還切換到了純油行駛，虧電油耗約為5L/100km，均滿足了日常家用的經濟性需求。值得一提的是，整車還配有24.6kW的快充接口，能在半小時完成80%電量的充能，在服務區上個廁所吃點兒東西的時間，電量就完成了補充。

此次試駕的版本搭載了靈眸智駕系統，整體達到了L2級水平，不僅帶有360°全景影像和透明影像支持，還支持全速自適應巡航，在高速行駛時，整車對于車道線有著精準的識別，同時與前車距離提供了四級可調，讓整車在巡航過程中能保持了適合的差距，同時在經過一些大曲率的彎道時，整車行駛狀態也擁有老司機般的絲滑表現。而在城市道路中，主動剎車功能也能及時避免一些駕駛員分神的情況。

而在座艙智能化方面，車內配有15.6英寸的大尺寸LCD屏，不僅保持了高清的顯示效果，內部還匹配了Ling OS智聯系統，車機內的配置也并非簡單的堆砌，而是以家用實用性出發，內置有高德地圖和GPS導航，同時藍牙、車載多媒體娛樂和車聯網均有配置，后期也可通過OTA對車機應用進行升級。主副駕的連續語音控制功能在日常使用中較為便利，喊出“你好小菱”后就能喚醒語音助手，同時進行可見即可說的控制功能。

通過此次試駕，我們可以肯定五菱星光S PHEV已經在10萬級成功構建其自身的產品價值。首次，本次試駕車型指導價11.98萬，并有至高4.8萬綜合補貼，價格十分友好。其次，它空間舒適性與能耗經濟性表現突出，而智能化配置雖不追求尖端科技，但核心功能可滿足家庭用戶日常需求，底盤調校在舒適與操控間取得平衡，高效的充電補能和超過1000km的續航表現也能緩解日常的里程焦慮。對于追求實用主義的家用消費者，這款五菱星光S PHEV的確是值得考慮的選擇。