春節假期給不少車企的銷量帶來了影響，不過有實力的暢銷車型，銷量還是能很快回暖的，比如零跑C10在2月份賣了8054輛，躍至中型SUV銷量排行榜第8位，表現不俗，零跑C10主打的是“量大管飽”，外觀、內飾、配置、動力、續航等各方面表現都不錯，關鍵是價格不高，性價比優勢明顯，該車近1年時間賣出了超過8萬臺，銷量已經驗證了實力。

接下來就來看看這臺車在車主眼中的口碑如何，也給持幣待購的朋友們做個參考，以下為零跑C10 2024款增程式210智駕版車主吳先生，提車四個月行駛超6000公里后的感受記錄。

為什么選增程版本，還特意選了頂配？

家里有孩子，老家在外地，離的有幾百公里，每年節假日總得回去幾趟，零跑C10又是家里的主力車型，長途開起來，覺得還是增程更安心，有電用電，尋常時間在城里開，充電方便用著還便宜，跑長途用增程，心里不會發虛，只管加油就行了，多花不了多少錢，用起來比純油車還是省不少的。

增程有3款車型，當初也糾結了210智享版和210智駕版，我也知道210智享版選的人比較多，但是買了這個車短期內不考慮換車，現在新能源車變化比較快，糾結了一番還是想買個帶智駕的，尤其還是帶激光雷達的版本，這是趨勢，實際上用起來之后，覺得這個智駕版還是挺香的，多花的錢不后悔。

動力挺足，底盤“柔中帶剛”

之前買的雨燕，車子小，挺好開的，有孩子之后，空間漸漸的不夠用了，尤其是節假日回老家，后備廂本來就不大，稍微帶點東西，座椅上都塞的滿滿的還覺得不夠用，動力在城市里不覺得有啥問題，高速上就感覺超個車有點吃力，自動擋的油耗在城市里開要8L左右，可以接受，但是聽到同事換新能源車上下班幾分錢一公里，不心動是不可能的，考慮再三對比了不少車型，最終選了零跑C10，空間一下大了不少，動力也好了太多了。

我選的增程210智駕版搭載1.5L四缸增程器+單電機組合，電動機最大功率170千瓦（231馬力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.68秒，還是后置電機，后驅車比前驅車好開，配的是28.4千瓦時電池組，CLTC純電續航210公里，綜合續航1190公里。

續航大體測試了一下，家距離公司的距離來回是25公里左右，家里安裝的有充電樁，充滿電，正常上下班的話能跑一個星期，周末要是出去，需要補一下電，正常情況下基本上是一周一充，純電差不多能跑170公里左右。挺方便的，關鍵是真省錢，用晚上的夜間谷電來充，每次充個20多度電才7塊錢左右，算下來一公里才5分錢，一個月80塊電費就夠了，比油車一個月要省大幾百塊錢，一年下來要省大幾千塊了，難怪同事都說省錢，這費用是真的香。高速上也測了一下續航，最近溫度上來了，按110的時速把電量從100%跑到15%的時候，差不多跑了140公里，春秋季節溫度穩定了，續航應該還會有提升。

官方標的饋電油耗是5.1升/百公里，實際用車按照110-120的時速百公里油耗差不多是在7升左右，可以接受，如果是保電來跑還要省一點，滿油滿電回老家開個來回沒什么問題。城區跑的話，用增程模式，油耗5升多是可以達到的。電池也支持快充，半小時就能把電從30%補到80%，不過我很少有這樣的情況，城市里用不著，長途的時候歸心似箭，不想耽誤時間，直接用增程，多花不了多少錢。

雨燕是小車，但挺好開的，換零跑C10時擔心會不會開不順手，實際上多慮了，前麥弗遜+后五連桿獨立懸架的組合在同價位中算得上良心，調校明顯偏向家用舒適。過減速帶時“砰砰”兩聲干脆利落，車身沒有多余晃動；高速過彎時車子側傾不大，車上人員也不會來回晃動，方向盤指向精準，后驅真的挺好開的，車尾跟隨性好，完全沒有傳統SUV的笨重感。速度比較快的緊急變道，車身姿態也很穩，輪胎抓地力不錯，開著有信心，超車輕松，不用像以前考慮提前量了，只要把油門踩深點就行了。

新能源跟油車的區別從一開上就能感覺出來，雨燕是深踩油門之后，動力隨著轉速的爬升慢慢釋放，變速箱會有輕微的換擋感覺，零跑C10是電驅，非常平順，沒有頓挫，電機的響應速度很快，尤其是前半段，動力會來的很快但又不會突兀，沒有猛踹一腳的感覺，還很安靜，這種駕駛感受會有明顯提升。

這臺智駕版車型，搭載了1顆激光雷達、5個毫米波雷達，還有雙目感知攝像頭，用的是視覺+激光雷達的雙重融合方案，車身四周都有感知硬件，配的是英偉達的Orin-X芯片，算力是254TOPS，支持高速路段的智能領航輔助，跑高速的時候試了一下，車子能自主完成車道居中、跟車調速、主動變道超車等動作，變道還是比較干脆的，自主上下匝道也都沒問題，挺好用的，能減輕一定的壓力。另外它還能提供NAC城區導航輔助駕駛功能，能識別紅綠燈，只要控制好方向盤就能實現城市道路的直行、轉彎、掉頭等動作，不需要控制油門和剎車踏板。

外觀簡約不簡單，比較耐看

當初考慮零跑C10，是覺得它的外形不夸張，線條柔和自然，沒有新勢力常見的設計，如分體式大燈、懸浮車頂等元素。車頭簡簡單單，不復雜也不張揚，封閉式格柵搭配星環貫穿燈帶，白天看著略顯低調，但夜間點亮后層次感立現。

4739毫米的車長+2825毫米的軸距帶來的修長比例，看著還是挺舒服的，配合隱藏式門把手和18寸密集輻條輪轂，呈現出一種“去網紅化”的沉穩氣質，用朋友的話說：“這車第一眼不驚艷，但越看越順眼”。車尾的貫穿式尾燈內部結構立體，點亮之后比較醒目，其他方面則相對簡約平穩，比較耐看。

內飾簡單實用

從一堆按鍵但沒有屏幕的油車到車內兩塊大屏幕卻沒有按鍵的新能源車，這種視覺上沖擊真的很大，不過零跑C10的內飾確實很好看，簡單又清爽，選的黑色+赤霞橙的雙拼內飾，不沉悶還耐臟，車內配了10.25英寸液晶儀表和14.6英寸的懸浮式中控屏，采用隱藏式空調出風口，中控屏尺寸大，分辨率是2.5K，黑邊窄，屏幕顯示面積大，看著細膩柔和，內置高通驍龍8295芯片，這個是當下非常好的配置了。

車機系統是Leapmotor OS，界面跟家里用的PAD平板電腦差不多，好看也好用，摸索幾下就能上手，空調、導航等功能在屏幕下方都有快捷按鍵，詳細的車輛設置可以用左邊的菜單欄來控制，車機里面有不少APP可以用，嫌觸屏麻煩也可以用語音來控制一些功能，比如打開空調調到多少度，播放歌曲、導航到XX地方都可以用語音來完成，用習慣之后覺著也挺方便的，動動嘴就行了，不用在伸手了，識別的精度也夠高。

中控臺面是軟質搪塑工藝，看著摸著不廉價，座椅是嬰兒級有機硅面料，暴曬后無刺鼻異味，對鼻炎患者很友好。前排給的有手機無線充電，不過功率小了點，不如有線的充電來得快。

空間大，午休舒服

車長超過4.7米，軸距超過2.8米，車子尺寸不算大，里面的空間確實不小，我身高173厘米坐駕駛席，調好坐姿坐到后面，腿部空間有3拳多，頭部空間有近2拳，后排地板是平的，中間位置不用岔開腿坐著，不難受，有頭枕，跑長途后排坐3個人沒問題。副駕座椅靠背角度能調，坐著還是比較舒服的。前排座椅靠背能往后放倒，把頭枕拿下來，靠背跟后排座椅連起來變成大躺椅，打開空調車里面很暖和，中午午休很好用又舒服。

后備廂空間是370升，能放4個行李箱和一些包或者其他東西，比之前的小車大多了，回家 帶上行李箱、嬰兒車都能塞的下，蓋板下面有暗格，一些不能壓或者容易損壞的東西都可以放下面，空間還不小。車子里面也有一些放東西的地方，像前排扶手下面是掏空的，可以放包，門板位置能放水杯，扶手前后能放4個水杯，扶手箱比較深，也能放不少東西，手套箱能放一些文件或者錢包之類的。身上零零碎碎的東西不擔心沒地方放了。66.8%得房率不是虛標，三口之家+父母五口出行沒壓力。

結語：零跑C10主打的是性價比，空間大、續航長、智能高、價格親民，日常開著省錢，只要幾分錢一公里，在15萬的價位上，TA是一臺很合格的家用車