差不多一個月前，我們三易生活在解析比亞迪的“天神之眼”體系時就曾指出，巨大的規模效應如今已經成為他們在新功能、新技術布局上的巨大優勢。而且在市場表現一路長虹的局面下，比亞迪也的確會更加“急于”在技術方面證明自己，因為這樣一來，他們就能在市場和技術兩端都實現對于競爭對手的壓制，真正把握市場競爭的全面主動權。
不過無論是之前的“天神之眼”、還是與大疆合作的車載無人機項目，它們的關鍵詞都更偏向“普及”。換句話說，比亞迪所瞄準的目標還是以傳統車企擅長的主流價位為主，更多在于鞏固自身本就強勢的領域。
在做完了這些之后，比亞迪顯然還需要有新的東西來說服那些更偏“高端”，新興品牌扎堆的二三十萬價位段潛在消費人群，讓他們也意識到比亞迪如今的技術力和產品優勢。
很顯然，近日公布的“超級e平臺”就是這樣一套“新東西”。它不僅專門服務于即將發布的漢L、唐L兩款中高端車型，而且無論在技術指標、潛在性能，還是行業影響力上，都徹底地對標了那些新勢力競爭對手。
比亞迪又整了哪些“大活”呢？簡單來說，就是他們一口氣端出了閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片在內的多款核心三電升級技術，不僅刷新了多項全球之最，也在自身的產品體系內實現電動化深度整合。
首發可量產閃充電池，讓充電和加油一樣快
我們先來看“閃充電池”。作為比亞迪目前最新、最先進的量產電池技術，它從正極到負極全方位構建了超高速離子通道，內阻較傳統電池爆降50%。其充電電流因此可高達1000A、充電倍率做到10C，兩者皆為全球之最。
而當“閃充電池”與比亞迪全新的“超級e平臺”搭配使用時，更是可以受益于全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，實現超高壓1000V、超大電流1000A的1000kW（1000千瓦、即1兆瓦）充電功率，這也是目前全球已量產車型和電池方案的新記錄。
那么如此大功率的充電，到底對于消費者而言意味著什么呢？用比亞迪自己的話來說，短期內兆瓦充電可實現“一秒兩公里”的充電效率，比如搭載閃充電池的漢L就可以做到僅用時5-8分鐘，就充入足夠400公里行駛的電量。
從長期來看，兆瓦充電更是實現未來電動車“充電如同加油一樣快”的關鍵技術門檻。一旦越過，就標志著新能源“閃充”時代的正式開啟。
量產3萬轉單電機方案，一臺能頂兩臺強
除了閃充電池，比亞迪還同步帶來了全球首款量產3萬轉電機。在目前的版本上，它已經可以實現單電機580KW、峰值扭矩5500Nm的驚人性能水平。如此一來，搭載該電機的車型不僅加速能力可達2秒破百級別，而且極速也能做到300Km/h以上。
當然，大家都知道，目前行業里其實有不少品牌的旗艦新能源車型都可以達到上述的加速和極速指標，但請注意，它們往往需要使用多達三臺電機的驅動設計才能實現。而憑借著行業首款量產的1000V、3萬轉電機，比亞迪可以僅用單電機方案就做到與競爭對手雙電機、三電機近似的性能，這本身最大的意義自然就是相關車型售價的顯著下探。
以此次公布的漢L、唐L為例，它們的預售價分別是27-35萬元和28-36萬元。很顯然，超高性能的單電機在其中發揮了重要作用。
不僅如此，當比亞迪已經能夠成功量產單體的3萬轉電機之后，這也就意味著他們將可以有能力在更小的體型內做出指標稍遜一籌的電機，并最終形成再度碾壓競爭對手的超大功率雙電機、三電機，甚至是四電機驅動布局。而這背后的想象空間，毫無疑問還有很大。
官宣閃充站布局，比亞迪的自建充電體系來了
當然，關注新能源車市場的朋友看到這里可能會有一個疑問，比亞迪在此之前并沒有特別強調旗下車型的閃充功能，也沒有建設自家的“超充”體系，那么現在高調發布1000V量產三電平臺，會不會面臨著售出車型找不到兼容的“超充站”這個問題呢？
針對這一點，比亞迪方面同時也給出了多項回答。首先，他們高調發布了自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可達到1360kW。而且他們已經在規劃于全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，通過自建充電樁為車主提供兆瓦閃充服務。
其次，比亞迪還獨創了“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁、快充樁變超充樁，讓閃充車型在第三方超充站也能充得比其他超充車型更快。
最后，比亞迪還準備了針對公共快充樁的“智能升壓”充電技術，它大幅提高了比亞迪閃充車型對于公共樁的兼容性。即便在完全找不到閃充、超充、快充樁的地方，比亞迪未來的閃充車型也不用擔心會有充不上電的問題，能夠實現“用戶樁樁都能充”。
結語：超級e平臺的最“可怕”之處，在于親民
縱觀比亞迪此次的“超級e平臺”技術發布會不難發現，一方面他們確實實現了新能源三電系統在電壓、功率、能量密度方面的驚人躍升。但從另一方面來說，不同于其他競爭對手，比亞迪選擇了將這些新技術在20-30萬的主流中高端車系上進行首發，而不是50萬、甚至80萬元以上的“豪車”獨占。
這是什么概念呢？當然可以說這反映了比亞迪作為傳統品牌，對于主流市場的務實態度，他們是真正想要占領市場、而不需要去搞什么大新聞來吸引投資人。另一方面，這也意味著比亞迪不僅有研發突破性技術的能力，同時更有將其大批量出貨的實力。
而且更“要命”的是，正因為現在的超級e平臺選擇了漢L、唐L這樣的“主流旗艦”首發，那么這也意味著對于比亞迪旗下的仰望、騰勢等定位更高端的車系而言，不可能沒有“后手”。不得不說，盡管看似只是為兩款新車所進行的技術預告，但比亞迪超級e平臺以及背后的信息量，估計就足夠讓不少“年輕”的競爭對手再一次“睡不好覺”了。