過去很長一段時間，特斯拉與比亞迪的競爭主要聚焦于誰能摘得“BEV銷量之王”的桂冠，但進入2025年，兩家巨頭的博弈已經悄然轉向自動駕駛領域。

巴克萊的Jiong Shao分析師團隊最新研報指出，隨著自動駕駛技術成為中國電動汽車市場的新戰場，特斯拉與比亞迪的對決已經從簡單的銷量比拼，演變為自動駕駛技術的全面競爭，而比亞迪在價格優勢上的突出表現，正對特斯拉構成嚴峻挑戰。

競爭焦點的轉變由比亞迪今年2月發布的“天神之眼”（God's Eye）自動駕駛系統引發。此前，特斯拉的FSD被廣泛認為是最優秀的L2+級自動駕駛系統，遠超比亞迪在中國同行的輔助駕駛產品。但隨著比亞迪推出其“天神之眼”自動駕駛輔助系統，原有的市場格局被徹底打破。

特斯拉雖然在自動駕駛技術方面具有領先地位，但在中國市場面臨法規監管和市場競爭的雙重挑戰。而且，特斯拉FSD售價高達64000元人民幣，相較于比亞迪免費提供的“天神之眼”，價格競爭力明顯不足。

比亞迪“天眼”系統：免費與普及化

上月初，比亞迪正式在中國推出其自動駕駛系統"神眼"。該系統分為三個級別（A、B、C），具有不同的功能和傳感器配置：

A級專為仰望高端車型配備，搭載3個激光雷達；

B級用于騰勢品牌和高端比亞迪車型，搭載1個激光雷達；

C級覆蓋比亞迪品牌所有車型，僅使用攝像頭。

C級系統作為比亞迪的普及型自動駕駛輔助系統，主要應用于中低端車型，且完全免費提供給消費者。巴克萊認為，這一策略極大地降低了自動駕駛技術的門檻，使得比亞迪能夠快速擴大其自動駕駛車輛的市場份額。

根據巴克萊的估算，搭載“天神之眼”系統的車型約占比亞迪2024年總銷量的60%。按照比亞迪2025年550萬輛的銷售預期，僅比亞迪一家就將在2025年貢獻約300萬輛具有NOA（高速自動輔助導航駕駛）功能的車輛。相比之下，據報道2024年中國售出的具有NOA支持的車輛總數約為200萬輛。

在數據和云計算方面，比亞迪2024年每天收集約7200萬公里的駕駛數據，預計到2025年底將超過1.5億公里/天。然而，在計算能力上，比亞迪目前落后于國內同行，與特斯拉的差距更大（特斯拉擁有約100+EFLOPS的計算能力）。

特斯拉在中國市場的挑戰

特斯拉作為自動駕駛技術的先驅，其FSD（全自動駕駛）系統在美國市場一直被視為行業標桿。然而，在中國市場，特斯拉面臨著諸多挑戰。報告指出：

首先，技術限制是特斯拉在中國市場的最大障礙。根據中國法規，特斯拉無法將中國車隊的數據傳輸到美國進行訓練，導致其FSD系統在華出現了水土不服的癥狀。這一限制使得特斯拉在中國市場的技術優勢大打折扣。

其次，監管環境也為特斯拉帶來了諸多不便，不僅增加了特斯拉的運營成本，也限制了其技術的推廣和應用。

再者，市場競爭也是特斯拉在中國市場面臨的重要挑戰之一。與美國市場不同，中國市場的自動駕駛技術競爭異常激烈。許多中國OEM廠商提供類似功能的系統，且價格更低或免費。

例如，比亞迪的“天眼”系統不僅功能強大，而且完全免費，這使得特斯拉的FSD系統在價格上失去了競爭力。特斯拉在中國的FSD定價為人民幣64000元（約合8800美元），遠高于比亞迪，這可能影響其市場接受度。

未來三年，自動駕駛的競爭將越來越激烈

隨著自動駕駛技術的不斷發展，巴克萊資本預計：

到2025年，城市自動駕駛功能（L2+）將開始普及，到2026年完成普及過程。到2026年，城市自動駕駛功能（L3）將開始商品化，這得益于：1)激光雷達價格降低；2)僅視覺系統性能改進。

最后， 到2027年，城市自動駕駛功能將繼續提升并開始緩慢過渡到L3+，這意味著駕駛員在日常駕駛中幾乎不需接管。

這一趨勢也意味著市場競爭的日益激烈，而比亞迪憑借其價格優勢和快速的技術迭代，有望在未來的市場競爭中占據有利地位。