在新能源汽車滲透率突破40%的行業拐點下，續航焦慮和價格內卷已不再是市場敘事的全部焦點。

10-15萬元的價格帶已經演化成最激烈的競爭紅海——這里聚集著最挑剔的消費群體：他們既要求媲美高端車型的智能座艙與高階智駕體驗，又執著于傳統燃油車的機械可靠性，更對“每分錢都要聽響”的性價比有著近乎苛刻的追求。

因此在試駕一汽奔騰悅意03之前，筆者心中一直有這么一個疑問：10 萬級純電 SUV 市場車型眾多，為何我們還需要一臺“悅意03”？

即便是在參與workshop之后，我仍然對悅意03這臺車抱有疑惑：

11.8kWh/100km的電耗，到底有沒有作假？

傳統車企的智能化表現，真的追上新勢力了嗎？

78%得房率，實測空間表現，能滿足一家人的出行需求嗎？

接下來，就讓我們帶著這三個問題，看看悅意03這臺產自東北的電車，它真實的產品力表現到底如何吧！

此次試駕，我沿著海南萬寧的環島旅游公路一路馳騁，穿越了太陽河景觀大橋、椰林大道等風光旖旎的網紅路段。不同的路況分別模擬了日常通勤的各種場景，從連續下坡到急彎，從順暢大道到密集車流，這段旅程，也讓我對它的真實實力有了更深的體會。

先看官方給到的數據，CLTC工況下，悅意03的純電續航里程為565km，百公里電耗則為11.8kWh。而在由我駕駛著車輛，載著兩位成年男性，車輛空調全程二擋風量，以60-80km/h的經濟時速巡航情況下，悅意03的能耗始終穩定在13kWh/100km左右，跟官標的浮動也還不到10%，所以如果你把這叫作虛標，那市面上就沒有正經的電車了。

而當我嘗試把車速提升至95km/h左右時，悅意03的0.248Cd超低風阻優勢開始顯現，能耗依然控制得非常穩，13.8kWh/100km的電耗，在我個人看來是比較滿意的，橫向對比也是仍然是同級領先的水平。

悅意03的節能讓我頗感意外，也格外驚喜。不僅是我的實測數據，大多數同行的媒體車也都維持在百公里13度左右，考慮到我們全程使用經濟模式，這樣的成績確實也的確在情理之中，當然，這也再次印證了悅意03在能效優化上不只是紙面參數，而是真實路況下可感知的節能表現。

既然是試駕，那肯定是不能只聊能耗的，在海南萬寧的鄉村道路上，坑洼、顛簸路面隨處可見，這些復雜路況正好成為檢驗悅意03底盤質感的天然試煉場。駛過崎嶇不平的鄉間小道，我能明顯感受到懸掛系統對細碎顛簸的有效過濾，車身姿態穩定，回彈干脆利落，既不會有松散感，也不會過度生硬，還能讓急轉彎帶來的不適感頃刻化解，整體行駛質感遠超預期，在這個價位里，確實稱得上是“有高級感的底盤”。

我想這份穩健的操控表現，離不開悅意03所搭載的星馳底盤。這款榮獲“中國十佳底盤”的系統。以大數據驅動的數智化系統設計，實現同級領先的1.84g/100°操控靈敏度，使車輛在復雜車流中游刃有余、在狹窄空間中更加靈活可控。另外，它還提供“輕盈、適中、沉穩”三種轉向模式的選擇，無論是城市通勤、山路駕駛還是高速巡航，都能找到適合自己的駕駛手感。

在探訪新中國第一家咖啡廠的間隙，我簡單體驗了悅意03的 “如意座艙”，這套系統深度融合了DeepSeek的在線推理算法與科大訊飛的語音識別技術，UI界面設計很清爽，它的多意圖并行指令響應速度快至0.8秒，所以無論是詢問周邊景點、調節車內溫度，它都能精準理解，以流暢自然地回應迅速執行，展現了“人格化”的交互特質。

雖然在動畫過渡、子菜單邏輯優化上與新勢力車機仍有一定差距，但在一種傳統大廠的車機里頭，悅意03的如意座艙已然稱得上好用跟實用了。

而將視線轉向后排，要知道，在10萬元級SUV市場，空間往往是妥協的產物，但如圖所見，悅意03的2750mm軸距和78%的得房率，把每一寸空間都用得恰到好處，即便是身高1.8米、體形魁梧的朋友，坐在后排依然能自由舒展，那么對于廣大家庭用戶而言，悅意03的二排就更談不上擁擠了。

寫在最后

夕陽將海灘染成金色，充電槍緩緩歸位，海南萬寧的試駕，讓我從多角度體驗了悅意03的非凡實力。無論是公路上的高效節能、鄉間道路的卓越底盤，還是智能座艙的溫情陪伴與寬敞舒適的車內空間，悅意03都給出了令人信服的答案。它不僅僅是一臺純電SUV，更是一場關于“松弛感”的出行革命。

“在海南，悅意03不是用來征服路的，而是用來融入風的。”在這片陽光與海風交織的熱土上，它用技術創新與人文洞察，重新定義了“好開、好用、好養”的新能源標準。或許在10萬元這個殘酷細分市場中，它不一定是銷量冠軍，但對那些追求“悅己生活”的人來說，悅意03無疑是一臺一見傾心、久處不厭的理想之車。