一汽豐田全新普拉多在上市之前的產(chǎn)能規(guī)劃讓許多豐田車迷激動(dòng)不已，可是上市之后的銷量表現(xiàn)卻狠狠地潑了一盆冷水；月銷量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月未能突破2000輛，2025年2月份的零售銷量降至1040輛。
雖然每年的一到二月并非車市旺季，可是普拉多銷量環(huán)比下滑幅度還是略高。
作為一輛使用非承載式車身的硬派越野車，百公里耗油量連10升都不到；而車身尺寸又達(dá)到4915*1980*1935毫米，這樣的一款越野車似乎沒有什么硬傷，為何銷量就是拉不起來呢？
關(guān)于這個(gè)問題筆者曾經(jīng)從車輛產(chǎn)品定位和四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行過解讀，簡而言之，在售價(jià)達(dá)到42.88-53.88萬元的前提之下用2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是有些遺憾的；畢竟國產(chǎn)同級(jí)越野車在搭載3.0T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，售價(jià)還不足34萬元，并且其四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱也有機(jī)械鎖止的功能，差速鎖也是有配備的。豐田汽車等一系列合資品牌的品牌溢價(jià)能力已經(jīng)大幅減弱，普拉多又經(jīng)歷過數(shù)年的停產(chǎn)，自身的產(chǎn)品號(hào)召力也弱了一些。
所以現(xiàn)在的普拉多是需要提高產(chǎn)品性價(jià)比的，價(jià)格還是略高了一些，不過這只是因素之一。
設(shè)計(jì)風(fēng)格
全新豐田普拉多的設(shè)計(jì)是相當(dāng)搶眼的，實(shí)事求是的評(píng)價(jià)：筆者個(gè)人相當(dāng)喜歡。
然而在有了這種主觀感受之后也就基本能預(yù)見其未來的銷量表現(xiàn)了，因?yàn)閭€(gè)人偏愛的車輛往往是小眾車型和復(fù)古車型，而這兩類車都不會(huì)是暢銷車；所以主觀憑借個(gè)人喜好也能大致作為預(yù)測參考，結(jié)果也基本符合預(yù)測。
曾經(jīng)的豐田普拉多不僅有硬派越野車的標(biāo)簽，同時(shí)還有“行政級(jí)硬派座駕”等標(biāo)簽；這款車最常出現(xiàn)的場景往往是電視新聞里的車隊(duì)出行，普拉多作為開道車或保障車的使用頻率是非常高的，而且也是一些特殊領(lǐng)域的“專用車。”
所以普拉多的設(shè)計(jì)理念則需要符合用戶普遍認(rèn)知，這個(gè)認(rèn)知就是車輛看起來一定要傳統(tǒng)、中庸和大氣；全新豐田普拉多尺寸依然足夠大，但是設(shè)計(jì)風(fēng)格不夠傳統(tǒng)——現(xiàn)時(shí)流行的所謂傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是符合潮流的設(shè)計(jì)，復(fù)古實(shí)際上是一種反潮流的文化理念；其與流行文化潮流存在鮮明的對(duì)比，這種文化產(chǎn)品必然會(huì)顯得另類。復(fù)古文化產(chǎn)品想要被市場用戶接受，其前提是市場主流用戶人群普遍存在對(duì)過去時(shí)尚文化的懷念；然而在中國汽車市場是幾乎不存在這種趨勢(shì)的，具體到豐田普拉多新款設(shè)計(jì)理念和對(duì)應(yīng)過去的車型更是絕對(duì)空白，因其設(shè)計(jì)致敬的是第一代車型，而這款車誕生之時(shí)所對(duì)應(yīng)的國內(nèi)市場時(shí)代背景根本不允許其出現(xiàn)于汽車市場中，抑或者說對(duì)應(yīng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的國內(nèi)市場還沒有真正意義上的C端。
一款在設(shè)計(jì)上難以讓市場主流用戶人群理解的汽車，其具備成為暢銷車的可能性嗎？
答案是顯而易見的。
綜上所述，全新豐田普拉多有兩個(gè)突出的特點(diǎn)；第一個(gè)特點(diǎn)可以稱之為缺點(diǎn)，那就是性價(jià)比不夠高，只有降價(jià)才能拉升銷量。但是應(yīng)當(dāng)降多少則值得持續(xù)討論與關(guān)注。對(duì)于這種設(shè)計(jì)偏小眾的車輛而言，其對(duì)應(yīng)的、潛力最大的市場是中端車用戶市場；這些汽車消費(fèi)者對(duì)于汽車文化的研究往往更深入，對(duì)于品牌和產(chǎn)品文化的價(jià)值更注重；高端車用戶更多注重品牌價(jià)值、設(shè)計(jì)的主流程度和大眾認(rèn)可度，所以普拉多的價(jià)格地板在哪兒實(shí)際并不難分析。
現(xiàn)在可以拭目以待，相信這款車的終端售價(jià)會(huì)持續(xù)下降。
