近期，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)遭遇了意想不到的寒流，這一趨勢(shì)令人頗感意外。回顧2024年，新能源車市場(chǎng)曾經(jīng)歷了一段輝煌時(shí)期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車滲透率在當(dāng)年7月首次突破50%，并在8月達(dá)到歷史高峰53.7%，盡管9月至11月間略有波動(dòng)，但滲透率始終保持在50%以上。

這一連串的增長(zhǎng)，讓眾多新能源車愛好者和市場(chǎng)觀察者都滿懷信心，認(rèn)為新能源車市場(chǎng)已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段。然而，去年12月，新能源車的滲透率首次跌破50%，降至49.5%，盡管當(dāng)時(shí)一些人認(rèn)為這是年末的暫時(shí)現(xiàn)象，但進(jìn)入2025年后，情況并未好轉(zhuǎn)。

今年1月，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率更是大幅下跌至41.4%，盡管2月市場(chǎng)有所回暖，但滲透率依然只回升至49.5%。這一變化的主要原因在于純電動(dòng)車（BEV）市場(chǎng)份額的顯著下滑。到2024年底，BEV在狹義乘用車市場(chǎng)的占比還高達(dá)27.6%，但到了今年2月，這一數(shù)字已暴跌至大約13.6%。

這種下滑趨勢(shì)在車型銷量上也有明顯體現(xiàn)。以今年2月的SUV銷量排行榜為例，吉利星越L這款燃油車以26423臺(tái)的銷量奪得榜首，今年前兩月的累計(jì)銷量更是遠(yuǎn)超第二名比亞迪宋PLUS新能源近1.6萬臺(tái)。在前20名的榜單中，純電（或含純電版）車型僅占4款，而燃油車則多達(dá)13款。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史角度看，BEV與插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的銷量差距也在逐漸縮小。在2019年至2021年期間，BEV的銷量曾是PHEV的4至4.5倍，但到了2024年，這一差距已縮小至1.37倍。盡管PHEV市場(chǎng)近年來有顯著增長(zhǎng)，但仍無法完全抵消BEV市場(chǎng)疲軟所帶來的負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率自2022年以來便呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)這兩個(gè)純電動(dòng)車銷量緊隨中國(guó)之后的市場(chǎng)，也遭遇了BEV發(fā)展的放緩。根據(jù)ACEA數(shù)據(jù)，歐洲市場(chǎng)2024年的BEV滲透率較2023年下滑了1個(gè)百分點(diǎn)至13.6%，而油電混動(dòng)（HEV）的市場(chǎng)份額則上升了5.1個(gè)百分點(diǎn)至30.9%。在2021年至2024年間，BEV份額僅提升了4.5個(gè)百分點(diǎn)，而HEV則提升了11.3個(gè)百分點(diǎn)。

在美國(guó)市場(chǎng)，2024年BEV的市占率約為8%，較2023年增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；而HEV的市占率約為10.5%，較2023年增長(zhǎng)3.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，美國(guó)BEV的銷量增長(zhǎng)率在近年來顯著放緩，與2019年相比，2024年的BEV銷量增長(zhǎng)了478%，但與2023年相比，增長(zhǎng)率僅為7%。

在全球純電動(dòng)車市場(chǎng)日趨飽和，以及關(guān)稅壁壘、補(bǔ)貼政策等多種因素的影響下，未來全球主要純電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性微乎其微。與此同時(shí)，政策對(duì)新能源車市場(chǎng)的扶持正在減少，新能源車購(gòu)車優(yōu)勢(shì)不斷被削弱，而燃油車價(jià)格則在不斷下探，這也導(dǎo)致了一些原本打算購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者開始重新考慮。

面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，車企應(yīng)放棄對(duì)BEV市場(chǎng)不切實(shí)際的幻想。無數(shù)事實(shí)已經(jīng)表明，BEV市場(chǎng)的滲透率已接近天花板，無法實(shí)現(xiàn)全面替代，只能作為市場(chǎng)的一種補(bǔ)充存在。因此，有實(shí)力的傳統(tǒng)車企不應(yīng)將所有資源都投入純電領(lǐng)域，而應(yīng)制定多路徑的電動(dòng)化戰(zhàn)略，抓住混動(dòng)市場(chǎng)在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源車市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，消費(fèi)者也變得更加理性。他們?cè)絹碓角宄约旱男枨螅瑢?duì)車輛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和理解也更加全面。因此，那些華而不實(shí)的設(shè)計(jì)、可能增加故障風(fēng)險(xiǎn)的功能以及夸大宣傳的營(yíng)銷手段，都到了需要改進(jìn)或放棄的時(shí)候。特斯拉在2024年全球銷量同比下滑1.1%，這一純電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也無法對(duì)抗市場(chǎng)發(fā)展停滯的影響，這進(jìn)一步證明了純電動(dòng)車滲透率下滑是市場(chǎng)回歸理性的必然結(jié)果。