比亞迪作為全球新能源汽車與動力電池領(lǐng)域的雙料巨頭，在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新布局引發(fā)行業(yè)震動。據(jù)比亞迪電池CTO孫華軍披露，其固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)階段，計(jì)劃2027年啟動批量示范裝車（高端車型），2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，裝機(jī)量將突破12萬臺。這一技術(shù)突破或?qū)氐赘膶懶履茉雌嚫偁幐窬帧?作為車主還是莫名感到興奮啊)

一、比亞迪固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃為三步走戰(zhàn)略

首先是技術(shù)驗(yàn)證階段（2013-2023年）

比亞迪自2013年啟動固態(tài)電池研發(fā)，重點(diǎn)攻克硫化物電解質(zhì)材料體系，2016年完成技術(shù)可行性驗(yàn)證，2023年起聚焦電芯系統(tǒng)、產(chǎn)線布局等產(chǎn)業(yè)化核心環(huán)節(jié)。

其次是示范應(yīng)用期（2027-2029年）

采用硫化物電解質(zhì)+高鎳三元正極+硅基負(fù)極技術(shù)組合，能量密度達(dá)400Wh/kg（傳統(tǒng)電池的2倍），首批1000臺將搭載于高端車型，續(xù)航里程突破1000公里，同步啟動對外供應(yīng)。

最后才是大規(guī)模商業(yè)化（2030年后）

通過規(guī)模化生產(chǎn)與工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“固液同價”目標(biāo)，預(yù)計(jì)2030年覆蓋4萬臺主流車型，2033年裝機(jī)量達(dá)12萬臺，逐步替代液態(tài)電池。

 

 

二、說說固態(tài)電池有四大顛覆性優(yōu)勢

第一續(xù)航里程革命

搭載比亞迪固態(tài)電池的車型，在電池體積、重量與傳統(tǒng)電池相仿的情況下，續(xù)航里程超1000公里（實(shí)測數(shù)據(jù)），徹底解決“里程焦慮”。

第二超快充技術(shù)突破

采用高導(dǎo)電性固態(tài)電解質(zhì)與1000V高壓平臺，充電不到10分鐘可補(bǔ)充80%電量，補(bǔ)能效率接近燃油車加油速度。

第三極致安全性能

固態(tài)電解質(zhì)杜絕液態(tài)電池漏液、易燃風(fēng)險，通過針刺、擠壓、高溫（150℃）測試均無起火爆炸，安全性提升300%。

第四全生命周期成本優(yōu)勢

循環(huán)壽命達(dá)10,000次（傳統(tǒng)電池約3,000次），配合規(guī)模化降本路徑，預(yù)計(jì)2030年成本與液態(tài)電池持平。

 

三、聊聊對行業(yè)影響：技術(shù)競賽全面升級

比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)研發(fā)能力（從材料到整車），正在加速固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程。其技術(shù)路線與廣汽（硫化物/聚合物復(fù)合電解質(zhì)）、寧德時代（硫化物路線，2027年小批量生產(chǎn)）形成差異化競爭。國際車企如豐田（2026年量產(chǎn)）、奔馳（已啟動路測）的緊追態(tài)勢，更凸顯中國在這一賽道的戰(zhàn)略意義。

 

比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)將推動新能源汽車進(jìn)入“固液平價”時代。比亞迪的激進(jìn)布局，不僅鞏固了其 行業(yè)龍頭地位，更可能催生充電網(wǎng)絡(luò)升級（如超充樁普及）、材料供應(yīng)鏈重構(gòu)（硫化物電解質(zhì)需求爆發(fā)）等連鎖變革。這場技術(shù)革命，已進(jìn)入倒計(jì)時。讓我們敬請期待！