創維集團及創維汽車的創始人黃宏生，曾堅決反對以虧損換取市場份額的策略，將其比作“自殺”行為。然而，近日他在接受采訪時透露，創維汽車正在調整策略，采用低價策略吸引更多消費者。

“盡管低價可能會影響短期利潤，但這是為了吸引更多消費者，同時我們會依靠商用車盈利來彌補乘用車可能出現的虧損。”黃宏生表示，“這是從公司戰略發展和市場競爭的角度出發的。”

近日，創維汽車正式推出了2025款創維HT-i智擎版和2025款創維EV6智駕版，售價區間分別為8.98萬~15.58萬元和10.98萬~13.98萬元，相較于老款車型，起售價最高下調了近6萬元。創維汽車還推出了“五年0息”的金融政策。

創維汽車相關負責人解釋稱：“根據市場競爭情況，創維汽車今年要正式面向C端用戶，迫切需要市場銷量。”

記者查閱創維汽車官網發現，除了新推出的兩款車型，還有創維HT-i II、創維HT-i、創維EV6和創維EV6 II四款車型在售。然而，盡管創維汽車將2024年的年銷目標從25萬輛下調至6萬輛，但最終仍未能完成，全年僅銷售了不到4萬輛。

為了搶奪更多的國內市場份額，創維汽車將新上市的兩款車型價格大幅下調。創維汽車相關負責人表示，市場競爭激烈，8.98萬元的新車上市價格對于創維汽車來說，成本虧損壓力很大。但出于追求更高銷量、提升品牌知名度以及為上市做準備的考慮，公司還是決定采取這一策略。

黃宏生坦言，新上市的兩款車確實是在虧損銷售，但這是市場化競爭中的必然選擇。“價格要隨行就市，不能因為我們弱小就不參與競爭。”他表示，創維汽車也有高毛利的產品，低價的車型用于吸引流量，而高價的車型則用于實現減虧或提升利潤。

“創維汽車正在用商用車賺的錢來彌補乘用車的虧損，因為我們的目標是要上市，不能讓虧損擴大。”黃宏生解釋稱，公司正在逐步開始對外融資，努力讓資本全球化。

對于未來的規劃，創維汽車計劃在2025年至2027年間推出6款新車，其中2025年將上市三款車型。除了已經上市的2025款創維HT-i智擎版和2025款創維EV6智駕版外，8月份還將發布一款全新車型——創維磐石。后續推出的車型都將進行全球化開發銷售。

按照最新規劃，創維汽車將2025年的年銷目標確定為4萬輛，其中海外市場銷量占比65%。黃宏生表示，在國內車市競爭激烈的情況下，公司將提升國外銷量占比預期。創維汽車的產品在國外市場效益不錯，毛利為正。

創維汽車將著重打造以歐洲、中東、亞太、拉美為重心的四大市場。黃宏生稱，雖然中國車企出海競爭激烈，但海外市場空間巨大，且傳統的國際車企在電動車領域發展相對滯后，這為中國車企提供了發展機遇。創維汽車進入海外市場競爭不可避免，但也有機會在新興市場中占據一席之地。

據黃宏生透露，創維汽車已進行本土化研發，提供左舵和右舵、純電和混動選項。公司已在印度尼西亞和哈薩克斯坦投資建廠，并計劃在南美設廠。海外工廠的建設主要采用戰略伙伴投資模式，創維汽車提供技術支持，由當地負責生產，實現互利共贏。