目前，市場上不僅有鈉電版的兩輪電動車，三輪電動車也推出了鈉電池版本。例如，宗申發(fā)布的星座C鈉電版，搭載了48V或60V的鈉電池，續(xù)航里程可達70-120公里，相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，其續(xù)航能力和耐低溫性能均有所提升。

然而，盡管鈉電版電動車的關(guān)注度很高，但實際銷售情況卻并不理想。以雅迪Q1鈉電版為例，其已售銷量僅為200余輛，遠低于雅迪其他車型的銷售量。這一結(jié)果引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論，為何鈉電版電動車在關(guān)注度高的同時，銷量卻不盡如人意？

首先，從價格方面來看，鈉電版電動車的性價比并不高。以雅迪銷售的4款鈉電版電動車為例，最便宜的國標車起售價也在3299元以上。而在這個價格區(qū)間內(nèi)，消費者可以選擇購買鉛酸電池或鋰電池的電動車，且續(xù)航能力和性能均不遜色。這主要是因為鈉電池雖然原材料成本較低，但由于量產(chǎn)規(guī)模較小，成本無法在短時間內(nèi)降至最低，導(dǎo)致目前鈉電版電動車的性價比不高。

其次，購買渠道的單一也是影響鈉電版電動車銷量的重要因素。據(jù)統(tǒng)計，90%以上的電動車消費者都是通過線下門店購買電動車。然而，目前各大品牌對于鈉電池的銷售仍處于試水階段，代理商并未普遍拿貨，導(dǎo)致消費者只能通過官方渠道或個別門店購買鈉電版電動車。這種不便的購買方式無疑降低了消費者的購買意愿。

消費者對鈉電池的觀望態(tài)度也是影響銷量的重要原因。鈉電池作為一種新型能源，其穩(wěn)定性、安全性和回收技術(shù)等方面仍存在諸多不確定性。許多消費者對鈉電池的性能和安全性表示擔憂，同時對其回收處理也缺乏信心。鈉電池的核心優(yōu)勢如耐低溫、超級快充等，對于許多車主來說并非剛需，因此也降低了他們的購買意愿。

盡管鈉電池在電動車領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展前景，但目前其銷量并不理想。這主要是由于鈉電版電動車的性價比不高、購買渠道單一以及消費者對鈉電池的觀望態(tài)度等多方面因素共同作用的結(jié)果。未來，隨著鈉電池技術(shù)的不斷進步和量產(chǎn)規(guī)模的擴大，相信其性價比和購買便利性將得到提升，從而推動鈉電版電動車的普及和發(fā)展。

那么，你會選擇購買鈉電版的電動車嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。