近日，奔馳A級確認停產的消息引發震動。自1997年誕生，歷經四代更迭，這款承載著無數年輕人豪華車夢想的車型，如今卻要告別歷史舞臺，不禁讓人唏噓。
降無可降，奔馳A級無奈離場，奔馳退守中產階級守護豪車尊嚴！-有駕
從市場表現來看，奔馳A級停產早有預兆。2022年，A級退出美國市場，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2025年1月中國銷量僅801輛，2月略升至1302輛 ，銷量持續低迷。
其終端成交價下探至14萬 - 17萬元區間，下場與合資品牌直接競爭，卻仍難以挽回頹勢。
產品力不足是A級銷量不佳的關鍵原因。它搭載1.3T小排量渦輪增壓發動機，還分低高功率版本，高功率版參數為120kW/270N·m，低功率版僅100kW/230N·m，在同價位有2.0T發動機可選的情況下，動力毫無優勢。
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驅動形式采用前置前驅，懸架是前麥弗遜加后扭力梁，這樣的配置常見于10萬元以下國產車，難以支撐其豪華車定位。對比之下，奔馳A級所謂的豪華遮羞布被撕得粉碎。
此外，雖以低價入門豪華品牌，但后續維保標準卻與豪車一致，讓消費者使用成本增加。
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奔馳停產A級，首先是出于產品線精簡與成本控制的需要。奔馳首席技術官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車型。目前奔馳將緊湊級系列車型的數量從7款減少至4款，分別為CLA轎車、CLA獵裝車、GLA和GLBSUV 。
減少車型數量能有效降低開發與生產成本，讓資源更加集中于更具獲利能力的車型，使品牌資源得到更高效配置。
其次，這關乎品牌定位的堅守。奔馳作為豪華汽車品牌，品牌形象與價值至關重要。A級因產品力和價格因素，市場定位不斷下沉，主力版本價格下探到主流家用代步車區間。
長此以往，會模糊奔馳與普通合資品牌的界限，苦心經營的階級符號逐漸分崩離析，損害品牌高端形象。停產A級，有助于防止品牌定位下沉，維持品牌在消費者心中的高端認知。
在如今的汽車市場，A級車繼續存在也只能在激烈競爭中淪為價格戰的犧牲品，因此砍掉A級還換取守住奔馳35萬+的價格門檻何樂而不為呢。
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再者，奔馳此舉也是順應汽車行業發展趨勢。當下，電動化和智能化是汽車行業變革的方向。當奔馳為MMA平臺投入140億時，繼續保留燃油小車顯然已不符合品牌發展戰略。
奔馳計劃2026年推出下一代CLA車型，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本。將資源向新能源車型傾斜，更符合未來市場發展需求。
從福克斯、馬自達6到MINI Cooper，這些曾經的經典車型，都在SUV和電動車的夾擊下批量退場。據數據顯示，2024年全球緊湊轎車份額萎縮至12%，而電動SUV的份額卻飆升至35%。這一數據清晰地表明，汽車市場的格局正在發生著巨大的變化，
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在行業內部，寶馬1系、奧迪A3也面臨著與奔馳A級相同的壓力。面對競品廝殺銷量下滑，繼續價格下探終有底線，傳統豪車品牌面臨著巨大的挑戰。