在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的2025年，華為鴻蒙智行家族再添新成員——“尚界”。這一由上汽與華為聯(lián)合打造的第五“界”，將于4月10日正式亮相，首款車型計(jì)劃年內(nèi)上市，定位15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)，搭載華為智駕與座艙方案，并采用上汽增程動(dòng)力系統(tǒng)。這場(chǎng)看似“遲來(lái)”的合作，不僅是兩大巨頭的破冰聯(lián)姻，更是智能汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵一子。
四年前，上汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)曾以“失去靈魂”為由拒絕與華為合作；四年后，上汽卻主動(dòng)將自主品牌“硬塞”進(jìn)華為鴻蒙智行陣營(yíng)。這一轉(zhuǎn)變背后，是市場(chǎng)格局劇變下的生存壓力與戰(zhàn)略博弈。
2024年，比亞迪以427萬(wàn)輛銷量終結(jié)了上汽連續(xù)18年的銷冠地位，而上汽自主品牌銷量雖占集團(tuán)六成，但主力車型集中于低端市場(chǎng)和海外，利潤(rùn)空間被價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重?cái)D壓。與此同時(shí)，華為鴻蒙智行憑借問(wèn)界、智界等品牌在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但面對(duì)比亞迪、零跑等品牌掀起的“智駕平權(quán)”浪潮，其亟需向中低價(jià)位市場(chǎng)滲透以擴(kuò)大規(guī)模。
上汽需要華為的智能化標(biāo)簽重塑品牌價(jià)值，華為則需借助上汽的供應(yīng)鏈與全球化能力突破市場(chǎng)天花板。雙方合作的底層邏輯，正是“規(guī)模化”與“技術(shù)平權(quán)”的雙向需求。
作為鴻蒙智行首個(gè)覆蓋15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格帶的品牌，“尚界”承擔(dān)著雙重使命。首先，華為需將高階智駕（視覺(jué)+激光雷達(dá)方案）和智能座艙方案的成本壓縮至主流市場(chǎng)可接受范圍。首款車型基于上汽榮威ES39優(yōu)化，采用增程動(dòng)力，既降低研發(fā)周期，也契合上汽在混動(dòng)領(lǐng)域的積累。若成功，華為可驗(yàn)證其技術(shù)方案的“可復(fù)制性”，為后續(xù)與更多車企合作鋪路。
此外，上汽自主品牌長(zhǎng)期困于“性價(jià)比”標(biāo)簽，智己、飛凡等高端化嘗試尚未形成規(guī)模效應(yīng)。借助華為的智能化光環(huán)與渠道，尚界有望填補(bǔ)上汽在主流智能新能源市場(chǎng)的空白，并反哺集團(tuán)整體品牌價(jià)值。
點(diǎn)評(píng)：尚界的誕生，標(biāo)志著中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗”邁向“生態(tài)競(jìng)合”的新階段。對(duì)上汽而言，這是打破“大而不強(qiáng)”困局的關(guān)鍵一躍；對(duì)華為而言，這是向“中國(guó)版博世”目標(biāo)邁出的重要一步。