3月26日，長城重卡Hi4-G技術共創發布會在保定長城哈弗技術中心舉行，長城汽車董事長魏建軍在現場對標了大眾汽車集團旗下重卡品牌斯堪尼亞，正式宣布向重卡領域進軍。
長城表示，Hi4-G技術是以“用戶深度參與研發”為核心打造而來的重卡技術，也是其首次將混動技術引入重卡領域。
據中汽協銷量報告顯示，今年2月，我國乘用車市場新能源滲透率超過50%。而在商用重卡領域，新能源滲透率則不足10%。而在去年，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風等頭部品牌在重卡市場的市占率高達45%，并大多以燃油車為基準。
長城重卡 文中圖片均來自長城重卡官網
這意味著，長城借助混動技術進入重卡市場后，不僅需要突破“乘轉商”的品牌壁壘，同樣也需要在市場中直面燃油、甲醇、氫能源等動力技術路線的全方位競爭。
目前在市場中，選擇用混動路線破局的重卡品牌并不在多數，去年推出FHS-A超級混動技術的福田歐曼，目前也難以用大量的數據幫助后來者進行市場分析。
長城汽車董事長魏建軍
與斯堪尼亞在高端領域的體驗與服務塑造不同，長城選擇將重卡市場的競爭聚焦于“省”。魏建軍表示，“重卡用戶買車就是為了省——省錢、省力、省事兒，這是基本要求。長城重卡黑科技省油只是個開始，讓大家能夠更多賺到錢，是我們最終的目標。”
有分析認為，盡管混動技術能夠解決氫燃料重卡目前所面臨的高成本痛點，但缺乏政策支持、示范運營的驅動力，僅依靠市場競爭，在短期內恐怕難以成為市場的必選項。
為了盡快推動混動重卡路線的發展，發布會上，魏建軍還表示，長城將免費開放重卡實驗室，根據中國半掛牽引車工況國家標準進行測試。歡迎所有進口重卡團隊、同行們和卡友來切磋交流。
技術詳情
長城商用車CTO孫玉現場發布數據表示，根據超500萬公里的用戶實測數據驗證，長城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統柴油重卡降低3—4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區冷鏈運輸油耗降幅超30%，復雜路線綜合節油率達15%—25%。
按照CHTC-TT國家工況進行的認證試驗顯示，搭載Hi4-G超級混動系統的長城重卡綜合油耗為29.7L/100km，較國家四階段標準（35.8L/100km）降低17%。
