當(dāng)下，人工智能技術(shù)正飛速發(fā)展，為電動(dòng)車智能化出行提供了強(qiáng)大助力。放眼全球，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車銷量2025年將突破4000萬輛，中國(guó)以1650萬輛領(lǐng)跑，滲透率超55%。

在此背景下，全球汽車電動(dòng)車電動(dòng)化將怎樣轉(zhuǎn)型？各國(guó)又將怎樣實(shí)現(xiàn)合作共贏？3月28日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）國(guó)際論壇上，眾多中外機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)嘉賓就全球及中國(guó)汽車電動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，以及在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)布局、供應(yīng)鏈協(xié)同等多方面的應(yīng)對(duì)策略和合作方向等議題分享了各自的觀點(diǎn)。

“當(dāng)前汽車全球化面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車供應(yīng)鏈的合作基礎(chǔ)不易改變品牌。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉告訴封面新聞?dòng)浾撸蚬?yīng)鏈合作共生的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)塊化的產(chǎn)業(yè)集聚并未改變?nèi)蚱嚬?yīng)鏈共融共生的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此，共同建設(shè)互融共生的供應(yīng)鏈體系是推動(dòng)全球新能源汽車合作的重要基礎(chǔ)。同時(shí)，汽車服務(wù)體系的互認(rèn)互通也不容忽視，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池回收流通及售后服務(wù)保障等方面，合作空間廣闊，合作大于競(jìng)爭(zhēng)。

加快全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 國(guó)際合作前景廣闊

“中國(guó)新能源汽車進(jìn)入需求牽引的全面市場(chǎng)化階段，推動(dòng)油電轉(zhuǎn)換迫在眉睫，應(yīng)避免資源浪費(fèi)。”十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長(zhǎng)蘇波表示，未來兩三年，我國(guó)汽車將進(jìn)入新能源汽車主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的新階段。隨著新能源化不可逆轉(zhuǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，通過加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、深化開放合作、參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定等，積極參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)和全球化格局重構(gòu)。

生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司副司長(zhǎng)劉楊指出，汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳轉(zhuǎn)型意義重大，建議開放協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)國(guó)際合作；帶動(dòng)上下游企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，減少碳排放、構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈；開展產(chǎn)品碳足跡管理，加快核算標(biāo)準(zhǔn)研制與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，助力碳足跡核算認(rèn)證。

“亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)，尤其是氣候行動(dòng)目標(biāo)。”聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)交通運(yùn)輸處長(zhǎng)Katrin Luger表示，全球約25%的溫室氣體排放來自交通運(yùn)輸行業(yè)，亞太地區(qū)排放量占全球41%左右，未來25年可能增長(zhǎng)近48%-50%。“汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和交通方式向公共交通轉(zhuǎn)變至關(guān)重要，中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展和公共交通電動(dòng)化方面的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。”

在Agora德國(guó)交通轉(zhuǎn)型智庫執(zhí)行主任Christian Hochfeld看來，加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，否則將付出巨大代價(jià)。“當(dāng)前，泰國(guó)、菲律賓等亞洲國(guó)家積極推進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，而非洲國(guó)家仍以燃油車為主，美國(guó)和加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家在轉(zhuǎn)型過程中面臨消費(fèi)者接受新技術(shù)較慢的挑戰(zhàn)。歐洲部分國(guó)家因汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異，各國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型情況各異，德國(guó)在努力推進(jìn)，未來需推動(dòng)近零碳中和，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，增加電動(dòng)車需求，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作，歡迎中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”

“對(duì)于泰國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展愿景，我們希望到2030年，總汽車產(chǎn)量中30%為零排放汽車，新車銷售中50%為電動(dòng)車，全國(guó)建成12000個(gè)直流快速充電樁。”泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席Yossapong Laoonual舉例說到，最近的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)迅速，2023-2024年純電車的產(chǎn)量激增了5800%以上。“這也表明我們行業(yè)的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。”

當(dāng)前，插電式混合動(dòng)力增速較快，對(duì)取代傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)貢獻(xiàn)積極。“然而，在碳達(dá)峰背景下，中長(zhǎng)期內(nèi)如何助力道路交通實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，需要系統(tǒng)謀劃。”能源基金會(huì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型執(zhí)行主任龔慧明告訴封面新聞?dòng)浾撸?xì)分車型來看，小型車在汽車市場(chǎng)銷量中占據(jù)主導(dǎo)，新能源車領(lǐng)域亦是如此。“中國(guó)乘用車和客車的新能源汽車占比已接近或超過一半，但貨車電動(dòng)化尚處于起步階段。鑒于貨車在道路交通排放中占比超 50%，加快其電動(dòng)化進(jìn)程迫在眉睫。”

聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈合作新模式

“隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘持續(xù)升級(jí)，中國(guó)車企全球化進(jìn)程面臨更多挑戰(zhàn)。”吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明直言，但我們應(yīng)堅(jiān)信，汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展是大勢(shì)所趨，同時(shí)要明白國(guó)際化是一場(chǎng)馬拉松，需改變策略與模式，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向建生態(tài)，從短期逐利轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期深耕，以高質(zhì)量發(fā)展參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。全球化不是獨(dú)行橋，而是共生橋；全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是零和博弈，而是技術(shù)躍遷的歷史機(jī)遇。

過去中國(guó)給全球的印象常是低質(zhì)低價(jià)，但如今，中國(guó)已成為科技、智能、航空領(lǐng)域表現(xiàn)突出的國(guó)家，汽車行業(yè)對(duì)海外的影響力也在逐步增強(qiáng)。在奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明看來，“科技中國(guó)”的國(guó)際化標(biāo)簽愈發(fā)鮮明。“比如DeepSeek對(duì)全球的影響，我國(guó)無人機(jī)海外市占率達(dá)全球的70%，新能源汽車占據(jù)全球 76% 的市場(chǎng)份額。”束學(xué)明說。

去年中國(guó)汽車生產(chǎn)總量占全球的35%，出口量達(dá)586萬輛。“今年，基于各家主機(jī)廠積極拓展海外市場(chǎng)，如奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，以及國(guó)內(nèi)刺激政策，預(yù)計(jì)汽車總量將在去年3100萬輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)，出口有望突破600萬輛。”博世中國(guó)總裁徐大全直言，對(duì)于2026年，由于主機(jī)廠在海外的工廠可能投入使用，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)用于出口的部分會(huì)下降，且刺激政策難以延續(xù)，若內(nèi)需無法有效拉動(dòng)，汽車總量或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

軟件定義汽車開啟了一個(gè)全新的時(shí)代，使汽車生態(tài)系統(tǒng)不斷拓展，吸引了眾多此前從未涉足汽車領(lǐng)域的新伙伴。“如今的汽車愈發(fā)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、沉浸式體驗(yàn)和可持續(xù)性，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，更加關(guān)注汽車所具備的新穎功能，汽車正變得如同手機(jī)一樣，成為人們生活中不可或缺的智能終端。”ADI全球副總裁Yasmine King告訴封面新聞?dòng)浾摺?/p>

“增程式技術(shù)很有意思，起初在中國(guó)并不被看好，認(rèn)為它只是過渡產(chǎn)品。”博格華納電驅(qū)事業(yè)部亞洲區(qū)首席技術(shù)官許向東指出，然而，市場(chǎng)的發(fā)展卻出乎預(yù)料，插混和增程車型在過去三年中的增速顯著加快，特別是在2024年，這也促使我們 Tier1 供應(yīng)商重新思考產(chǎn)品規(guī)劃和路線。在全球電動(dòng)化步伐放緩的背景下，對(duì)比中國(guó)與歐洲、北美客戶的需求，一些在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過驗(yàn)證的成熟方案，完全有機(jī)會(huì)拓展到國(guó)外市場(chǎng)。