長安馬自達(dá)近期市場表現(xiàn)堪憂，銷量持續(xù)走低，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年2月，該品牌全系列車型僅售出3800輛，與去年同期相比下降了3.94%，而與前一個月的6604輛相比，更是大幅下滑了42.45%。
步入2025年，盡管長安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域有所布局，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，但成效并不顯著。2月份，該品牌遭遇了全面的銷量下滑，各款車型均未能幸免。
以馬自達(dá)3 昂克賽拉為例，這款車型在2月份的銷量為1620輛，環(huán)比下降了36.19%，同比也下降了13.5%。馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)同樣不佳，2月份銷量僅為1297輛，環(huán)比下降了52.52%，同比下降了25.15%。馬自達(dá)CX-50行和CX-30的銷量也分別環(huán)比下滑了36.69%和41%。
在新能源汽車方面，長安馬自達(dá)去年10月推出的馬自達(dá)EZ-6，本被寄予厚望。這款車與深藍(lán)汽車同平臺打造，定價合理，且擁有后置后驅(qū)的設(shè)計，理論上應(yīng)能滿足中國市場的需求。然而，上市數(shù)月后，其銷量并未如預(yù)期般增長。2025年2月，馬自達(dá)EZ-6的銷量僅為369輛，環(huán)比下降了26%。
長安馬自達(dá)在燃油車和新能源汽車市場的雙重壓力下，顯得力不從心。產(chǎn)品的傳統(tǒng)保守、車型數(shù)量的匱乏以及技術(shù)電動化轉(zhuǎn)型的滯后，都使得該品牌在國內(nèi)市場的地位日益邊緣化。面對激烈的市場競爭，長安馬自達(dá)亟需調(diào)整策略，尋求新的突破點(diǎn)。