3月31日，中國公司的風向標之一華為披露了自己的2024年年報。
財報顯示，去年華為實現銷售收入約8620億元，同比增長22.4%，但約794億元的營業利潤同比下降近24%，9.2%的營業利潤率則同比下降5.6個百分點。其中，華為去年近1797億元的研發費用同比增長9.1%，約1318億元的銷售和管理費用同比增長近11%。華為輪值董事長孟晚舟在財報致辭中對去年成績的評價為“整體結果符合預期”。
而就在同一日，由華為車BU獨立而來的深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）完成工商變更，由4月1日即將當值華為輪值董事長的徐直軍擔任法人，華為在其中的持股比例也調整為80%，并新增阿維塔科技（重慶）有限公司和賽力斯汽車有限公司兩大股東。
這個變化無疑透露出華為今年所要加碼的重要方向。
終端重回快車道
去年ICT基礎設施業務依然是華為內部的第一大收入來源，其接近3700億元收入占華為總收入的43%左右，但它的同比增長只接近5%。而曾經的內部老大，現在華為的第二大收入來源——終端業務正在與其迅速縮小差距。
財報顯示，華為的終端業務去年收入約3390億元，同比增長38.3%，接近華為總收入的40%。目前終端業務與ICT業務還有310億元左右的差距，而2023年這兩項業務的差距是1077億元。
華為終端業務重回快車道，離不開中國市場，也離不開手機業務。
2024年華為在中國市場收入近6153億元，占其總收入的71.4%。而聚焦到手機市場，高端機一直是華為的重點戰場，去年它相繼發布了 Pura 70系列、Mate 70系列、Mate X6等多款折疊屏手機和直板旗艦機。IDC數據顯示，去年中國智能手機市場出貨量約2.86億臺，同比增長5.6%，時隔兩年觸底反彈，其中華為以16.6%的份額，在vivo之后排名第二，同比增長約50%，它身后的Apple、榮耀、OPPO三大廠商去年智能機出貨量則都呈個位數同比下滑。
需要提及的是，《華夏時報》記者觀察到，為了加快智能機出貨，華為去年曾在夏季及年末掀起兩次降價潮。其中，去年7月華為宣布剛上市3個月左右的Pura70系列推出500元到1000元的限時優惠，而在去年12月，Pura70系列的售價又下降800元到1300元不等。多位業內人士在跟記者交流時都認為，華為的銷售旺季降價，既是為新一代更高價值機型“讓路”，也讓國產高端機的市場競爭更加激烈。
近日有產業鏈消息稱，被認為將覆蓋5000元以上市場的華為Pura80系列新機大概將在今年5月對外發布，并將在影像方面進行升級。此外，今年3月華為還對外發布了首款全面搭載“純血鴻蒙”（HarmonyOS 5.0 ）的Pura X，起售價7499元。
Counterpoint 高級分析師Ivan Lam在接受《華夏時報》記者采訪時認為，中國手機廠商們在高端機領域的投入都在持續加碼，隨著整體向AI應用、產品外觀設計以及對特有本地化內容定制等領域的發力，2025年競爭形勢還是持續會加劇，“中國手機廠商會持續在高端市場吃進份額，蘋果在這一市場的份額則相應會持續被侵蝕。”
汽車業務首年盈利
汽車業務收入去年在華為內部增長最快。
財報顯示，去年聚焦智能化增量部件的智能汽車解決方案業務營收263.53億元，同比增長4.74倍，華為還在財報中稱該業務首度實現當年盈利。其中，2024年初華為智能汽車解決方案發布了以智能駕駛為核心的乾崑品牌，2024年其智能部件發貨量超過2300萬件，同比增長近7倍，而截至2024年底其已經有15款合作車型上市。
華為財報還提及，“鴻蒙智行的出色市場表現也帶動了華為汽車部件競爭力顯著提升。”
據《華夏時報》記者了解，華為此前已同賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四大主機廠合作打造了問界、智界、享界、尊界四個品牌。財報顯示，鴻蒙智行去年全年交付量超43萬輛，其中問界新M7全年交付19.7萬輛，智界R7發布57天交付突破2萬輛。
今年3月20日，問界M8正式對外亮相，3月27日鴻蒙智行宣布這款預售價36.8萬的新車預訂量超過8萬。同在3月20日，2025款問界M9也全新上市，起售價46.98萬元，鴻蒙智行此前曾宣布，該車上市72小時大定突破 21000 臺。
在鴻蒙智行推出的合作車型價格持續走高背后，華為汽車業務的商業化一直備受關注。
去年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上曾表示，華為車BU曾經一年虧損100億元，2023年虧損減少到60億元，2024年大概能夠實現扭虧為盈。他當時還表示，去年前三個月華為的智選車業務實現扭虧為盈，華為車BU業務接近盈虧平衡邊緣，預計從4月份開始應該能實現扭虧為盈。
而引望公司完成工商變更，無疑意味著華為汽車業務的商業化今年將加快落地。
公開資料顯示，2024年1月，華為車BU注冊成立了引望公司。當時華為介紹稱，引望公司將依托華為車BU的技術和資源，打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。2024年8月，長安汽車旗下阿維塔科技和賽力斯分別投資115億元入股深圳引望公司。目前，兩家車企各持有深圳引望公司10%的股權。
而以阿維塔和賽力斯當時分別出資115億元的交易價格粗略計算，引望在去年8月的估值已經達到1150億元，幾乎等值于一個汽車主機廠。作為對比，截至3月31日收盤，長安汽車的市值約為1292億元，江淮汽車的市值不足800億元。
盤古智庫高級研究員江瀚在跟《華夏時報》記者交流時認為，華為成立車BU公司，吸引車企入股，源于汽車市場競爭日益激烈，傳統車企需要尋找新的增長點和市場機會，其次華為在5G、AI等領域的技術和資源可以為汽車領域提供重要的技術支持和創新。
而從孟晚舟在財報致辭中對人工智能的多次強調來看，AI則是華為今年在手機、汽車等多項賽道實現增長的新機會。她在財報中還表示，人工智能是人類社會的一次重大變革，是最大機會，也是長期機會，在大機會時代，華為拒絕機會主義，不被短期泡沫驅動，扎扎實實打造根技術，精益求精走好每一步。