前段時間，我朋友準備買車，在兩款車上糾結起來了。

一邊是豐田混動，名聲在外、省油耐用；

另一邊是比亞迪的插混，新技術、配置高、還能上綠牌。

兩款車他都試駕了三次，最后還是選了。

我問他為什么，他只說了一句：“開起來差太多了。”

這句話當時沒多想，現在越琢磨越有意思。

因為以前大家都偏愛豐田雙擎，覺得他家的車“省油、靠譜”；

可能可現在越來越多的人，卻寧愿花差不多的錢，買比亞迪了！

為什么會這樣呢？

今天就跟大家聊聊這個事！

提到這個問題，很多人或許覺得是“政策使然”，就像開頭提到的：

比亞迪能上綠牌，不行——這直接決定了消費者偏好！

但事情，可沒這么理所當然。

因為豐田也不是沒出過插混車，像它的卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎 E+就是插混。

放到如今來看，也可以上綠牌，但銷量好嗎？

不僅不好，甚至還停產了！

為什么同樣能上綠牌，結果卻差這么遠？

顯然，和政策無關。

因為都站在同一起跑線了，沒有什么特殊優勢了。

那為什么會這樣呢？

很核心的原因，在于豐田的混動，或者說插混，性價比真的太低了。

先不說那套雙擎混動系統用了多少年，技術幾乎沒啥升級；

就拿它曾經主推的雷凌雙擎E+來說，當初售價高達20.38萬到21.88萬。

看著價格還行，但你一打開配置表，心立馬就涼了——

這個價位，居然還是個緊湊型轎車：

沒標配全景天窗、沒L2輔助、連中控屏都小得可憐；

動力也是一貫的“佛系”，純電續航剛剛50公里出頭——

可能你還沒感受到“電”的好處，發動機就搶著上線了。

這種體驗，說它是插混，倒不如說還是一臺“掛著電池的油車”。

再看比亞迪這邊，現在的產品是越來越卷、越來越有誠意了：

別說20萬的預算了，10來萬的插混車，純電續航就能跑150公里。

不僅如此，支持快充、配備智能駕駛、全景天窗、座椅通風加熱、手機NFC鑰匙……

功能一個不少，體驗一步到位。

你說，這咋比？

僅僅是配置也就罷了，很多人并不在意這點，覺得產品省油好開就行。

但問題是，在這個領域，豐田也和比亞迪也有不小的差距了。

倒不是說豐田沒技術，而是它的技能點，點錯了地方。

說白了，這十年里，豐田一邊把資源押在了傳統油車的穩定性上；

另一邊把未來賭在了“氫能源”上，始終對純電和插混半信半疑。

結果就是——油車賣不動了，氫能源又遲遲落地不了。

眼看著新能源大潮一波接一波，豐田卻像個“固執的匠人”，始終慢半拍。

這直接影響到了它的混動技術。

你看，比亞迪的插混是什么？

是電驅為主、發動機為輔的技術路線，是在向“電車體驗”靠攏；

而豐田的雙擎呢？

本質上還是油車為主、電機打輔助，哪怕掛上插電，也改不了“油為核心”的底子。

兩者的思路就完全不同。

這就像兩個人學游泳：

一個天天下水摸索，一個天天在岸上研究理論模型，十年后誰更擅長，顯而易見。

而消費者能不能感受到技術差距？當然能。

你踩下電門的瞬間、你上高速切換動力的那一下、你堵車時的絲滑與否...

這些都不需要什么專業知識，身體會老實告訴你答案。

所以問題不在于豐田有沒有技術，而是它的技術，已經和當代消費者的期待錯位了。

總的來看，不是豐田不行了，而是它沒能跟上我們變化的需求。

新能源不是把電機，往油車上一裝就完事了。

用戶要的是更好的生活節奏、更聰明的出行方式。

很顯然，豐田在這方面有所欠缺，而比亞迪做得更好。

因此，也不怪大家越來越喜歡比亞迪了，不是嗎？