當(dāng)我詢問他做出這一決定的原因時(shí)，他簡(jiǎn)短地回答：“駕駛體驗(yàn)差別太大了。”

對(duì)于這一選擇，很多人可能會(huì)認(rèn)為是政策導(dǎo)向的結(jié)果，畢竟比亞迪能上綠牌，而豐田則不能。然而，事情遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，豐田也曾推出過插電式混合動(dòng)力車型，如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，這些車型同樣可以掛綠牌。然而，它們的銷量并不理想，甚至最終停產(chǎn)。

那么，同樣是能上綠牌的車型，為何豐田和比亞迪的命運(yùn)截然不同呢？

顯然，這并非政策因素所能解釋。在同等條件下，兩款車型并沒有特殊的政策優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)。

深入探究，我們可以發(fā)現(xiàn)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是插電式混合動(dòng)力車型，在性價(jià)比上顯得較為遜色。其技術(shù)更新緩慢，配置相對(duì)落后，使得消費(fèi)者在選擇時(shí)產(chǎn)生了猶豫。

以雷凌雙擎E+為例，其售價(jià)高達(dá)20.38萬至21.88萬，但配置卻顯得相當(dāng)簡(jiǎn)陋。在這個(gè)價(jià)位上，它仍然是一款緊湊型轎車，缺乏全景天窗、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等現(xiàn)代化配置，中控屏幕也顯得小巧。其純電續(xù)航里程僅為50多公里，難以滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的期待。

相比之下，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型則顯得更具誠(chéng)意。不僅配置豐富，功能齊全，而且純電續(xù)航里程也遠(yuǎn)超豐田。例如，10萬出頭的比亞迪插混車型，純電續(xù)航里程就能達(dá)到150公里，還支持快充功能。

比亞迪在智能駕駛、全景天窗、座椅通風(fēng)加熱等方面也提供了更為舒適和便捷的駕駛體驗(yàn)。這使得消費(fèi)者在選擇時(shí)更傾向于比亞迪。

除了配置和性價(jià)比方面的差異外，豐田和比亞迪在混動(dòng)技術(shù)路線上的不同也是導(dǎo)致兩者命運(yùn)迥異的重要原因。

比亞迪的插電式混合動(dòng)力技術(shù)以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，更加接近電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。而豐田的雙擎技術(shù)則仍然以油車為主，電機(jī)只是輔助角色。這種技術(shù)路線的差異使得豐田在新能源大潮中顯得力不從心。

就像兩個(gè)人學(xué)游泳一樣，一個(gè)天天下水實(shí)踐，一個(gè)卻只在岸上研究理論。十年后，誰更擅長(zhǎng)游泳，結(jié)果一目了然。