隨著新能源車逐漸走向市場(chǎng)主流，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，每年的電動(dòng)汽車百人會(huì)往往都會(huì)成為車圈大佬們發(fā)表真知灼見的場(chǎng)所，也備受普通用戶的關(guān)注。因?yàn)榇罄袀兊挠^點(diǎn)和言論，往往就預(yù)示著接下來新能源車產(chǎn)業(yè)以及各家車企的發(fā)展方向。
比如汽車董事長朱華榮的“80%中國品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)”的觀點(diǎn)，就是在2022年電動(dòng)汽車百人會(huì)上提出的，彼時(shí)也曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起過巨大的爭(zhēng)議，而現(xiàn)在看來，似乎行業(yè)也確實(shí)在朝著這個(gè)趨勢(shì)邁進(jìn)。
2025電動(dòng)汽車百人會(huì)日前已經(jīng)落下帷幕，這次同樣有超過10多位車圈大佬發(fā)言，共同展開對(duì)前沿技術(shù)領(lǐng)域的探討。我們不妨一起來看看，大佬們又有哪些新的觀點(diǎn)與看法。
雷軍：造車已經(jīng)進(jìn)入成熟期，今年再投300億搞研發(fā)
兩年前雷軍宣布造車的時(shí)候，業(yè)內(nèi)就充斥著“小米造車晚了”的言論。但小米SU7的熱銷打破了人們的質(zhì)疑。首次參加電動(dòng)汽車百人論壇的雷軍也對(duì)此做出了回應(yīng)，他表示，“當(dāng)我們開始做車的時(shí)候，所有人都說我們晚了，今天來看可能是剛剛好，我覺得正是整個(gè)行業(yè)的共同努力，等我們?cè)燔嚨臅r(shí)候，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，用戶消費(fèi)習(xí)慣也成熟了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也非常成熟了。”
雷軍在現(xiàn)場(chǎng)坦言，市場(chǎng)尤其是超豪華市場(chǎng)對(duì)小米的接納“出乎預(yù)料”。小米上市不到三天就“提前完成全年任務(wù)”，小米取得的結(jié)果“可以說打開了超豪華市場(chǎng)的大門”。
雷軍認(rèn)為這是技術(shù)為本，深耕底層技術(shù)，長期持續(xù)投入的結(jié)果。他透露，小米過去五年在技術(shù)研發(fā)方面累計(jì)投入超過1050億元，2025年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將超過300億元。
王傳福：中國新能源汽車領(lǐng)先全球3-5年
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，新能源汽車上半場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)是改善性的，而智能化的下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是顛覆性的。下半場(chǎng)的變革更快，可能也就2-3年的時(shí)間。以前是用新能源車的滲透率來衡量行業(yè)的發(fā)展速度，今年起還要用高階智駕來推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
王傳福還指出：“我國新能源汽車無論是技術(shù)產(chǎn)品，還是產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該說領(lǐng)先全球大概3-5年，我們要把握這個(gè)窗口期。”
今年伊始，比亞迪開始大規(guī)模的上車高階智駕，并且提出了“全民智駕”的口號(hào)。正是要憑借自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，要在智能化競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。這一策略正是王傳福觀點(diǎn)的落地。3-5年的窗口期，不光是對(duì)比亞迪，也是對(duì)所有車企，這也意味著未來3-5年的競(jìng)爭(zhēng)也許會(huì)更加激烈。
尹同躍：計(jì)劃進(jìn)入挑戰(zhàn)性更大的國際市場(chǎng)
“奇瑞積極希望用中國技術(shù)解決方案，用技術(shù)創(chuàng)新開路，到更高標(biāo)準(zhǔn)、更高挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)去，在智能化方面也希望能實(shí)現(xiàn)‘智駕平權(quán)’。”奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示。
奇瑞已經(jīng)連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年奇瑞出口1,144,588輛，同比增長21.4%，創(chuàng)造了中國車企出口新紀(jì)錄。最近透露的奇瑞汽車招股書中也顯示，最近三年奇瑞海外市場(chǎng)單車平均售價(jià)增長率達(dá)20.6%。2023年及2024年1至9月，奇瑞汽車從海外市場(chǎng)獲得的收入分別為330.65億元、794.8億元及801.48億元，占同期公司總收入的比重分別為35.7%、48.7%及44%。
可以看出，奇瑞的國內(nèi)和國際市場(chǎng)比重相對(duì)均衡，國際市場(chǎng)對(duì)奇瑞的重要性不言而喻。反過來說，中國汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的排頭兵，始終還得是奇瑞。所以就在不久前，奇瑞宣布會(huì)讓獵鷹智駕覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動(dòng)力，在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)包括全球平權(quán)在內(nèi)的“四大平權(quán)”。
淦家閱：安全是吉利造車的第一優(yōu)先級(jí)
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上詳細(xì)分享了吉利汽車在全域AI化布局的思考以及實(shí)踐。淦家閱同意智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的大方向，并且他認(rèn)為要圍繞芯片、操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)開展智能化布局，從大算力、大模型和大數(shù)據(jù)三個(gè)維度來推動(dòng)智能化的工作，通過全域AI賦能汽車產(chǎn)業(yè)，才是真正意義上的智能化。
但與此同時(shí)，他更強(qiáng)調(diào)只有構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，才能為用戶創(chuàng)造更安全、更智能的出行體驗(yàn)，才能更有效地推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。“通過東拼西湊搞出一套智駕方案，來提高汽車銷量、讓消費(fèi)者成為試驗(yàn)品的事，吉利絕不會(huì)去干。”淦家閱表示，“安全關(guān)系到人的生命，也關(guān)系到社會(huì)公共利益。”沒有安全托底的汽車，智能化只是根基不穩(wěn)的“空中樓閣”。安全是吉利造車的第一優(yōu)先級(jí)，這需要有正確的價(jià)值觀取向，更需要企業(yè)安全體系能力的形成。
鄧承浩：未來剩余品牌不超20個(gè)，固態(tài)電池還有很長的路要走
目前國內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可謂是慘烈，幾乎每年都有品牌消失。去年就有高合、極越等品牌倒下，哪吒汽車目前也處在危險(xiǎn)的困境當(dāng)中。一直以來，行業(yè)內(nèi)也都存在一個(gè)說法，未來市場(chǎng)上可能只會(huì)有3-5個(gè)品牌存活下來。但是長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩提出了不同觀點(diǎn)。
他認(rèn)為：“對(duì)于中國這么一個(gè)相對(duì)地域遼闊、文化豐富的市場(chǎng)而言，我們最終主流和差異化應(yīng)該不會(huì)只有3-5個(gè)品牌，我的觀點(diǎn)相對(duì)更加寬泛，我們認(rèn)為最終應(yīng)該是在重塑過程中肯定會(huì)有很多品牌消失掉，最后可能會(huì)有不超過20個(gè)品牌相對(duì)有一定聲音。”
同時(shí)，鄧承浩也認(rèn)為在電動(dòng)化領(lǐng)域其實(shí)還有很多技術(shù)有待攻克，比如當(dāng)下非常熱門的固態(tài)電池，許多人認(rèn)為將會(huì)是新能源車徹底消除里程焦慮的殺器。但鄧承浩認(rèn)為，具備成本、質(zhì)量、性能競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池汽車產(chǎn)品，真正大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走，預(yù)計(jì)2030年以后才或許有機(jī)會(huì)規(guī)模化量產(chǎn)。
高翔：行業(yè)盈利能力的下降將會(huì)惡化市場(chǎng)秩序
作為合資品牌的代表，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在本屆論壇上提出，為高質(zhì)量增長鋪平道路，這對(duì)于寶馬和中國同樣適用。他認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中盈利和可持續(xù)增長最重要的特征，而行業(yè)盈利能力的下降將會(huì)惡化市場(chǎng)秩序。
“隨著行業(yè)的成熟，我們認(rèn)為下一階段的行業(yè)增長應(yīng)側(cè)重于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主。”高翔稱，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)環(huán)境下，消費(fèi)者偏好良性競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)突破。這需要車企平衡技術(shù)中立和開放的技術(shù)路線，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池車和高效內(nèi)燃機(jī)。
不得不說，內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)正在讓行業(yè)的盈利能力下降，雖然新能源發(fā)展得如火如荼，但國內(nèi)十幾家主流車企的利潤總和尚不及一個(gè)豐田，這無疑是眼下的一個(gè)大問題。盈利能力的喪失，導(dǎo)致的是車企破產(chǎn)倒閉，渠道經(jīng)銷商跑路，最終受傷的還是消費(fèi)者。此外，高翔所說的“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”是否意味著，在新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到50%的階段，油電平權(quán)應(yīng)該要得到落實(shí)了。
羅英瀚：按照中國節(jié)奏往前走，我們相信1+1>2
面對(duì)目前普遍被質(zhì)疑的合資模式，以及BBA們?cè)谛履茉春椭悄芑矫娴南鄬?duì)劣勢(shì)，奧迪中國總裁羅英瀚給出自己的態(tài)度：“我們相信1+1＞2。”
羅英瀚于去年4月出任奧迪中國總裁，迄今已接近一年時(shí)間。在這近一年的時(shí)間內(nèi)，面對(duì)新品層出不窮、攻勢(shì)兇猛的中國品牌，奧迪也承受著巨大挑戰(zhàn)。因此，奧迪也準(zhǔn)備在中國發(fā)出了迄今為止最大的產(chǎn)品計(jì)劃。未來兩年，奧迪將推出7款新車，包括新一代燃油車、純電車以及 AUDI 全新品牌。而且，奧迪也在融入一些中國特色的功能和技術(shù)，比如把華為的ADAS系統(tǒng)引入到PPC和PPE平臺(tái)的車型上。
羅英瀚說，在中國要想成功，不光要把全球的產(chǎn)品賣出去，還得深入了解中國消費(fèi)者，按照中國的節(jié)奏往前走，還得重新思考長期的商業(yè)模式。
李想：汽車操作系統(tǒng)是下一個(gè)階段的核心攻堅(jiān)目標(biāo)
還記得當(dāng)年李想堅(jiān)定推動(dòng)增程技術(shù)，并且預(yù)言國內(nèi)各家車企最終都將會(huì)跟進(jìn)增程技術(shù)，結(jié)果果不其然。這次，李想在論壇上重點(diǎn)分享了公司在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新。李想表示，汽車操作系統(tǒng)將成為智能電動(dòng)汽車公司下一個(gè)階段的核心攻堅(jiān)目標(biāo)。
李想認(rèn)為，“高效率、強(qiáng)性能的汽車操作系統(tǒng)，將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾。”理想汽車開源的汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS將在4月上線開源社區(qū)，李想表示，"理想星環(huán)OS預(yù)計(jì)可以讓供應(yīng)商和主機(jī)廠每年節(jié)省千萬元甚至上億元的操作系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)用。"
似乎，這次與當(dāng)年一樣，李想又在為自家要大力推動(dòng)發(fā)展的技術(shù)站臺(tái)。有了增程的大獲成功之后，不知道這次行業(yè)還會(huì)不會(huì)質(zhì)疑李想的觀點(diǎn)。
李斌：蔚來在管理經(jīng)營方面交了不少“學(xué)費(fèi)”
與李想相似，李斌也在力推蔚來的技術(shù)開放。蔚來目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球首顆車規(guī)級(jí)5納米高階智駕芯片神璣NX9031芯片的量產(chǎn)，以及自研的整車全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞，李斌表示，“投入非常大，如果想用我們的芯片用我們的操作系統(tǒng)的，熱烈歡迎，直接找我們就行了。”
但業(yè)界可能更關(guān)注的是目前蔚來的經(jīng)營狀況。畢竟，目前已經(jīng)累計(jì)虧損千億元的蔚來，正在經(jīng)歷又一輪的裁員、內(nèi)部調(diào)整的危機(jī)。對(duì)此，李斌坦承蔚來在管理經(jīng)營方面交了不少“學(xué)費(fèi)”，也浪費(fèi)了一些資金，目前公司正在不斷優(yōu)化管理流程，提高運(yùn)營效率。
說真的，無論是產(chǎn)品定義、運(yùn)營模式、技術(shù)路線，蔚來應(yīng)該都是目前國內(nèi)整車企業(yè)當(dāng)中非常獨(dú)特的一個(gè)存在。蔚來身上無論優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)，成功還是失敗，都是中國汽車發(fā)展歷史上的一個(gè)具有典型意義的樣本。這樣的公司如果因?yàn)橘Y金問題或者經(jīng)營管理問題而倒下，是相當(dāng)可惜的。也許很多人都很好奇，蔚來最終能夠走多遠(yuǎn)。
何小鵬：今年小鵬希望進(jìn)入60個(gè)國家和地區(qū)
從“ICU”走向新勢(shì)力月交付量的榜首，何小鵬應(yīng)該是除雷軍以外，2025年最開心的新勢(shì)力車企大佬。2024年，小鵬汽車榮登中國新勢(shì)力品牌出口量榜首，2025年連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力交付量第一，在歐洲市場(chǎng)，小鵬汽車去年在4萬歐元以上的車型中銷量位居中國所有汽車品牌之首。
在百人會(huì)論壇上，何小鵬為小鵬汽車的未來規(guī)劃了三條曲線：第一條曲線是AI+汽車；第二條曲線是從中國走向全球，今年小鵬希望進(jìn)入到60個(gè)國家和地區(qū)；第三條曲線是具身人形機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合。
顯然，小鵬汽車依然是堅(jiān)定的將“科技”作為品牌標(biāo)簽，無論是AI還是人形機(jī)器人，都將會(huì)是未來科技發(fā)展的重點(diǎn)。
結(jié)語：
當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去單純的制造業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍籍a(chǎn)業(yè)，車企間的較量也從產(chǎn)品、營銷這些傳統(tǒng)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變?yōu)樗懔Α?shù)據(jù)、生態(tài)、安全體系等等多維度的綜合較量。大佬們對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深入探討，基本上代表了2025年甚至更長一個(gè)時(shí)期中國電動(dòng)汽車發(fā)展的方向。