淡出行業視野數年，鄭州日產在近日高調“回歸”，啟動了新產品Z9皮卡的預售。不過，Z9的發布只是一個契機，鄭州日產更重要的目的是借此傳遞出三年轉型的成果：新平臺、新能源技術和將在未來兩年推出的9款新車。鄭州日產宣稱正式進入新發展階段，目標是三年后重回10萬輛年銷水平，這是鄭州日產在2010年到達過的峰值。

三年完成轉型、三年回到峰值狀態——這家老牌商用車合資企業、央企子公司，準備用6年時間找回曾經的行業地位。據鄭州日產執行副總經理毛力民現場披露的信息，鄭州日產的新戰略是：改變商用車的固有產品印象，向“乘用化”方向轉型，躋身新能源賽道，并大力拓展海外市場。

Z9是這一新戰略的開端，顯然，在長城炮打開了城市皮卡市場后，鄭州日產也躍躍欲試，準備借原有的資源積累在這一細分市場掘金，進而實現企業經營狀況的逆轉。

從“資歷”來看，“皮卡世家”的品牌定位是鄭州日產最大的優勢。作為日產在中國的第一家整車合資企業，鄭州日產成立32年來始終以皮卡車型為核心產品，旗下擁有D21、D22、銳騏、納瓦拉等車型。但受政策所限，皮卡一直是國內汽車市場中的小眾產品，屬于商用車范疇，市場容量有限。近年來，雖然國內大部分城市相繼解除皮卡限行，但鄭州日產在轉型節奏上錯失先機，新品推出節奏遜于諸多競爭對手。

2024年，鄭州日產全年累計銷量為39902臺，與上一年度相比下滑了13.5%，已連續三年下滑。有報道稱，日產內部已在反省對中國電動化進程的誤判，認為這導致企業轉型比市場慢了一年半。

為了強調轉型的決心，Z9發布會上，日產汽車公司執行官中國管理委員會主席、日產（中國）投資有限公司董事長、東風汽車有限公司總裁馬智欣親自登場，表示為達成“在中國、為中國、向全球”的電動化和智能化轉型發展戰略，日產汽車將全面支持鄭州日產“越野化戰略”，加強研發和制造能力建設，進一步開拓皮卡與越野兩大核心市場，并走向全球市場。

日產汽車在今年初陷入破產重組危機，能否保證中國業務正常發展也是外界關注之處。據鄭州日產披露的信息，作為股東的日產汽車目前仍對合資公司保持著技術輸出。

新推出的技術平臺確認了新一代車型仍具有日產基因。鄭州日產新技術平臺命名為“全球多元越野平臺‘星核’”。鄭州日產執行副總經理毛力民稱，該平臺由中日研發團隊歷時三年開發，聚焦“越野化、新能源化、國際化”。平臺定位中，“全球”是指未來新車將考慮出口海外，“多元”是指基于該平臺，可以推出燃油、電動、混動等多種動力的車型，同時在“越野”大范疇下，新一代車型適合“宜家、宜商”的多元化使用場景。

按計劃，Z9 PHEV（插電混動）版將于5月推出；代號為P20 PHEV的皮卡，將在上海車展全球首發并于年內上市；明年還將推出搭載新能源技術的硬派SUV和CDV，并啟動出海戰略。

新能源皮卡已成為國內多家車企爭相布局的小眾市場。2024年，長安汽車、比亞迪、吉利等在產品序列里新增了新能源皮卡產品，福田、大通、江淮、江鈴等商用車企業也參與到該領域競爭中。不過，新能源皮卡還面臨著技術、成本和使用環節上的眾多制約。2024年，新能源皮卡的市場占有率不足5%，低于商用車平均水平。

另一方面，皮卡出口在快速增長。中汽協數據顯示，2024年我國皮卡總銷量為54.8萬輛，同比增長5.3%。不過近一半銷量借出口達成，本土銷量在下滑狀態。顯然，國內雖然大部分城市已經解除皮卡限行，但整體消費并未見明顯提升。目前看來，出口已成為皮卡車企的主要拓展方向。2024年，國產皮卡累計出口25.4萬輛，累計同比增長53.21%。據中國皮卡網統計，江淮皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、中興皮卡、吉利雷達六家車企的出口增幅達到65%以上。鄭州日產在出口業務上較為落后，全年銷量僅1513輛。

鄭州日產顯然意識到了這一短板，在Z9發布會上，鄭州日產立下目標：力爭在三年內，躋身皮卡出口第一陣營，重回10萬銷量。這意味著，未來兩年鄭州日產的年銷量平均增幅要達到60%。

毛力民將鄭州日產的過去三年稱為老牌合資企業“刀刃向內的自我革命”，此次一次性推出從平臺、技術、產品到用戶的轉型成果，旨在搶占仍處于風口的皮卡市場。對日產而言，鄭州日產如果能按預期開拓海外市場，也算是對中國市場戰略失誤的一次補救。