初見eπ008，它給人的第一印象是長(zhǎng)著一張“大眾臉”。貫穿式日間行車燈、封閉式隔柵、低風(fēng)阻的車身輪廓，都是當(dāng)下新能源車型最普遍的特征，并沒有讓人一眼心動(dòng)——當(dāng)然，它這樣做應(yīng)該是為了符合大多數(shù)人的審美，讓全家人都能接受。
細(xì)看之下，這臺(tái)eπ008在設(shè)計(jì)上藏著不少令人驚喜的小細(xì)節(jié)。比如前臉上這條精致的貫穿式日間行車燈帶，燈腔內(nèi)部晶瑩剔透的LED燈珠就很有質(zhì)感，同時(shí)下方還隱藏有一整面星光隔柵，可以顯示各種燈語進(jìn)行人車互動(dòng)，科技感直接拉滿。
轉(zhuǎn)到車側(cè)可以看到，整個(gè)車身型面比較簡(jiǎn)潔，一條腰線近乎平行地從車頭一直拉到車尾。車頂線也很簡(jiǎn)潔，在C、D柱間留出了一塊面積不小的車窗，從而形成一個(gè)半懸浮式的車頂，讓這臺(tái)車長(zhǎng)超5米、軸距超3米的大家伙并不顯得笨拙。車身下部分的門檻處則做了黑化撞色處理，降低了一些視覺高度，增加了靈動(dòng)感。細(xì)節(jié)方面，隱藏式門把手時(shí)髦之余也能夠提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外新車還在D柱側(cè)窗內(nèi)部配備了LED指示燈，在充電時(shí)可以顯示電池電量。
車尾的設(shè)計(jì)則比較簡(jiǎn)潔，同樣的貫穿式尾燈與車頭相呼應(yīng)，精致感不錯(cuò)。車頂上方的擾流板以及下方后保險(xiǎn)杠處的黑色飾板則讓整個(gè)尾部看起來更具層次感。
進(jìn)入車內(nèi)， eπ008所營(yíng)造出的內(nèi)飾豪華氛圍出人意料。我們拿到的是一臺(tái)淺色內(nèi)飾版本的車型。黑白雙拼的中控臺(tái)，白色的座椅，再配上深色木紋飾板以及金色飾條點(diǎn)綴，豪華與時(shí)尚感兼具。可以看到整個(gè)座艙的視覺重心是正中間這塊15.6英寸的中控屏幕，車機(jī)全系搭載高通驍龍8155芯片，并支持車機(jī)界面顯示的內(nèi)容可見即可說。駕駛位正前方則是一塊8.8英寸液晶儀表盤，顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也清爽易讀。由于采用了懷擋設(shè)計(jì)，在中控臺(tái)下部留出更大的儲(chǔ)物空間，后方的扶手箱看上去很淺，不過下方暗藏玄機(jī)，這點(diǎn)我們后面再說。
坐進(jìn)后排，eπ008給我的感覺更像是坐進(jìn)了一臺(tái)MPV。它采用標(biāo)準(zhǔn)的2+2+2的6座布局，值得一提的是二排右側(cè)可選裝零重力座椅，除了加熱、通風(fēng)和按摩功能之外，還能一鍵躺平。另外，右側(cè)腿托和小桌板都是標(biāo)配的。
新車在過道中間配備冰箱支持電控前后移動(dòng)，方便前后排乘客使用。還記得上面提到它的前排扶手箱很淺嗎？實(shí)際上，當(dāng)這個(gè)冰箱移動(dòng)到前方時(shí)可以直接與扶手箱組合，方便前排乘客使用，是一個(gè)頗具巧思的設(shè)計(jì)。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，由于eπ008在后排車頂布置了一塊娛樂大屏幕，當(dāng)行駛中將這塊后排屏幕打開時(shí)，如果是常規(guī)的光學(xué)后視鏡，后方視野顯然會(huì)被屏幕擋住，這時(shí)它配備流媒體后視鏡就很實(shí)用了——實(shí)際體驗(yàn)下來，這塊9.2英寸的流媒體后視鏡顯示效果清晰，而且反光很弱。
入座eπ008的第三排，得益于寬大的車身和超長(zhǎng)的軸距，腿部空間和頭部空間在同級(jí)車型中都能達(dá)到中上水平。乘坐感受雖然離中高端MPV車型還有一定距離，但值得一說的是eπ008第三排座椅的坐墊和靠背填充材料都很厚實(shí)，特別是坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，加上靠背角度可調(diào)，配合開揚(yáng)的視野，舒適性在三排SUV中還算不錯(cuò)。
動(dòng)態(tài)篇
接下來聊聊eπ008的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。我試駕的這臺(tái)增程版車型搭載馬赫E超級(jí)增程系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，增程器功率108kW。同時(shí)匹配了與純電車型相同的后置單電機(jī)，最大功率200kW。續(xù)航里程上，CLTC工況純電續(xù)航里程為210km，綜合續(xù)航里程則超過了1300km。
這次試駕我們分別在場(chǎng)地和城市道路上體驗(yàn)了eπ008的加速、減速、底盤動(dòng)態(tài)等各方面的表現(xiàn)。在加速測(cè)試中，全力踩下加速踏板，此時(shí)它的動(dòng)力輸出完全與純電車型一樣，沒有絲毫遲滯便全力沖了出去，響應(yīng)足夠直接，而在動(dòng)力輸出的持續(xù)性上同樣沒有讓我失望，由此也可以判斷出eπ008日常開起來不會(huì)給你那種開大車的笨重感。而在全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)控制得很好，直到最后剎停，車輛一直保持穩(wěn)定狀態(tài)。同時(shí)剎車踏板的腳感踏實(shí)，提供給駕駛者足夠的信心。
在模擬日常道路各種顛簸路段以及賽道駕駛環(huán)節(jié)，正好考驗(yàn)eπ008的底盤功底。新車底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖然全系都沒有配備空氣懸架，但底盤所表現(xiàn)出的舒適性和穩(wěn)定性值得肯定。
我們首先通過的是一段碎石路面，eπ008在經(jīng)過時(shí)能夠過濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，剩下的震動(dòng)又被舒適的座椅吸收殆盡，實(shí)際可感知到的震動(dòng)已經(jīng)很少了。
在由一排排減速帶模擬的大面積破損路面，eπ008通過時(shí)同樣很從容，方向穩(wěn)定，車身也沒有多余的晃動(dòng)，干脆利落。
而在隨后的賽道環(huán)節(jié)中，eπ008也給出了超過“平均分”的表現(xiàn)。盡管受限于巨大的車身尺寸和舒適取向的調(diào)校，側(cè)傾會(huì)比較明顯，但穩(wěn)定性一直保持得不錯(cuò)，可以感覺到車輛的極限不低，靈活性也很好。
之后的城市道路試駕環(huán)節(jié)，我們主要體驗(yàn)了這臺(tái)增程版車型提供的純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、油電混合三種能源模式。在城市環(huán)境中，我更喜歡將它調(diào)整到純電優(yōu)先模式，節(jié)能高效的同時(shí)還能享受純電驅(qū)動(dòng)帶來的輕快駕駛體驗(yàn)。輕點(diǎn)油門，動(dòng)力的響應(yīng)迅速，加上出色的隔音，實(shí)際的駕乘體驗(yàn)會(huì)更出色。當(dāng)然，如果是高速巡航，或者長(zhǎng)時(shí)間跑在城市快速路上時(shí)，油電混合和燃油優(yōu)先模式會(huì)是更好的選擇。此時(shí)增程器參與發(fā)電，不僅沒有純電車型的續(xù)航焦慮，一直運(yùn)行在高效工況下的增程器也會(huì)更加經(jīng)濟(jì)。
時(shí)尚酷評(píng)
豪華又時(shí)尚的設(shè)計(jì)、豐富且實(shí)用的配置，媲美MPV車型的大6座布局，以及出色的動(dòng)力和水準(zhǔn)之上的底盤，作為東風(fēng)奕派的第二輛車、也是首款SUV，這臺(tái)eπ008從產(chǎn)品角度來衡量是可以得到好評(píng)的。目前新車給出的預(yù)售價(jià)格為20-25萬元，如果實(shí)際上市后的價(jià)格還有驚喜的話，很難想象它的同級(jí)對(duì)手們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？