首當其沖的便是配電網絡的承壓問題。盡管車企宣傳得天花亂墜，但城市電網的現狀卻遠未達到能夠輕松應對如此高功率充電的水平。可以想象，如果一座快充站同時運行多臺兆瓦級快充樁，其電力需求將堪比一個小型工廠，這對于許多地區的電力基礎設施來說，無疑是一個巨大的考驗。
實際上，即便是現有的快充站，也時常面臨限流的問題，尤其是在農村、高速服務區以及老舊城區等地，電力供應更是捉襟見肘。因此，所謂的“10分鐘滿電”在現實中往往只是一句空話，更多時候，車主們可能連充電界面都無法順利激活。
除了配電網絡的問題，超級快充對電池本身的影響也不容忽視。許多人誤以為快充是免費的午餐，但實際上，電池在高速充電過程中會承受更高的熱負荷和鋰離子遷移，從而加速老化。這意味著，每次看似便捷的“爽充10分鐘”，實際上都可能是在透支電池的壽命。
電池的老化還會間接影響整車的二手殘值。在二手車市場，評估師對電池健康度的重視程度甚至超過了車況本身。一旦檢測出電池衰減幅度大、容量下降快，車輛的價格往往會大打折扣。
當然，有人可能會說，現在不是已經有了電池溫控和電池管理系統嗎？確實，這些技術在一定程度上能夠減緩電池的傷害，但并不能從根本上解決問題。特別是對于兆瓦閃充這種高強度充放電的模式，電池能否經得起幾百次的考驗，仍然是一個未知數。
更重要的是，為了應對快充技術，電池結構、電芯材料以及電池包熱管理等方面都需要進行同步升級，這不僅需要雄厚的技術實力，還需要巨大的資金投入。因此，看似誘人的兆瓦閃充技術背后，實則隱藏著巨大的挑戰和風險。
不可否認的是，兆瓦閃充技術確實是一次技術上的重大突破，也代表了電動車充電技術的未來發展方向。然而，技術的先進性并不等同于市場的成功。如果配套措施跟不上、用戶體驗不佳、用戶信心受挫，那么這場看似“快得驚人”的技術革命，最終也可能淪為一場“摔得很慘”的產品事故。