極氪和領克合并之后，吉利汽車發布了首份一季度業績預告。
4月10日晚間，吉利汽車的一季報顯示，預計截至2025年3月31日止三個月，歸屬本公司股權持有人溢利會計政策變更前為人民幣116億元至123億元，較上年同期增長640%至690%；會計政策變更后為人民幣52億元至58億元，較上年同期增長220%至270%。
由于極氪和領克的合并，由于是同一控制下的企業合并，這里以會計政策變更后的盈利為準。這一盈利指標低于比亞迪，但增速卻高于比亞迪。2025年一季度，比亞迪的歸母凈利潤為85億元—100億元，同比增長86.04%-118.88%。
一季度，吉利汽車超70萬輛的銷量已經創了新高了。吉利汽車稱，主要是新能源業務強勁增長，產品結構優化及規模效應凸顯提升盈利能力。此外，外匯匯率波動帶來外匯匯兌稅后凈收益20億至23億元。
從單車凈利潤來看，比亞迪一季度賣了超100萬輛車，一輛車賺了接近一萬塊錢。但同樣口徑算下來，吉利一輛車賺8200元，單車利潤與迪王差1200元。
所以，不論是從銷量、整體賺錢能力，還是單車利潤空間，吉利汽車還是差比亞迪一大截。
不過，吉利汽車若是與自身相比，進步不小。2024年全年，吉利汽車實現營業收入2401.94億元，同比增長33.56%；歸母凈利潤166.32億元，同比增長213.32%。
從歷史年度數據看，2024年，公司營業收入首次邁過2000億元的大關，歸母凈利潤也是首次超過150億元關口，二者均創歷史新高。
去年全年，吉利汽車售車217.66萬輛，以此來計算的話，去年單車利潤約為7650元，也就是說，今年一季度，雖然價格戰在持續，但吉利汽車更賺錢了。
4月10日晚間，吉利汽車銀河星耀8發布，全系標配千里浩瀚高階智駕系統，實際上，今年3月，吉利汽車就推出統一智駕解決方案“千里浩瀚”，全面加速吉利AI+智駕戰略落地。這背后是吉利汽車躍升的研發投入。
在研發投入方面，吉利汽車不斷加碼。根據Wind數據，2021年至2023年，公司研發投入分別為12.92億元、19.66億元、33.61億元，2024年猛增至104.19億元，同比增逾2倍。
在出海方面，2024年，公司汽車海外出口銷量41.45萬輛，同比增長超57%，超額完成38萬輛的年度出口目標。其中，吉利品牌出口銷量38.15萬輛，同比增長53%。吉利品牌在中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區域深化布局，在沙特阿拉伯、阿聯酋、哈薩克斯坦、巴拿馬等重點市場推出16款高端主力車型，在81個國家布局891個銷售及服務網點，品牌影響力進一步擴大。
2025年，吉利將增加300多個海外銷售及服務網點，預計到年底全球渠道網點將超越1100家，進一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。
雖然相比于自身出海有了很大的提升，但是與其他車企相比，墊底中國6大汽車集團。
從一季度出口數據來看，奇瑞仍然是出海一霸，在海外賣了超25萬輛車。不過第二名不是比亞迪了，上汽集團一季度的出海速度加快，以21.9萬輛的銷量超越比亞迪，迪王出海20萬剛出頭。
長安汽車以接近16萬輛的規模排在第四名。第五名是長城汽車，僅僅比吉利多了不到1000輛車。吉利汽車出海墊底了6大汽車集團，一季度出海不到9萬輛。