4月10日晚間，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布了一則頗有爆炸性的盈利預(yù)告：

2025年一季度，公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在116億至123億元之間，同比增長(zhǎng)最高達(dá)到690%。即便按照最新會(huì)計(jì)政策調(diào)整后的口徑，凈利潤(rùn)也有52億到58億元，同比上漲220%-270%。

數(shù)字是誠(chéng)實(shí)的，但也多少有些讓人驚訝。

 

圖片來(lái)自吉利一季度業(yè)績(jī)盈利預(yù)告

過(guò)去幾年，行業(yè)普遍在講“電動(dòng)化是場(chǎng)持久戰(zhàn)”，各家車企埋頭燒錢搶份額。而吉利——似乎已經(jīng)開始數(shù)錢了。

公告沒給太多花哨的解釋，幾個(gè)核心詞看下來(lái)，邏輯其實(shí)很清楚：

一是銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，但這不稀奇；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，這才是關(guān)鍵。

資料顯示，2025年第一季度，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)703,824輛，同比增長(zhǎng)48%，超額完成全年銷量目標(biāo)的四分之一。其中，新能源車型（含吉利、領(lǐng)克、極氪）銷量達(dá)339,200輛，同比增長(zhǎng)135%，新能源占比提升至48%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

具體到3月，吉利汽車乘用車銷量達(dá)232,177輛，同比增長(zhǎng)54%，連續(xù)7個(gè)月單月銷量突破20萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量達(dá)119,696輛，同比增長(zhǎng)167%，首次實(shí)現(xiàn)單月新能源銷量占比過(guò)半，達(dá)到52%。

 

無(wú)論是銀河的電混、極氪的高端純電，還是出口市場(chǎng)上的中東爆款，這一季度的吉利，不只是“賣得多”，更是“賣得貴、賣得值”。

高毛利產(chǎn)品比例上來(lái)了，利潤(rùn)自然不是靠天吃飯。

再加上規(guī)模優(yōu)勢(shì)拉開的成本差、還有一波外匯收益（公告說(shuō)有20到23億元的匯兌收益），幾條線匯合成了一條主航道——不是靠一個(gè)單點(diǎn)爆發(fā)，而是多個(gè)因素合力推起了利潤(rùn)。

事實(shí)上，這份預(yù)告最大的意義不在于“賺了多少錢”，而在于吉利釋放的那個(gè)信號(hào)：

吉利的增長(zhǎng)節(jié)奏變了。

這家過(guò)去幾年總被說(shuō)“慢半拍”的公司，突然不再低調(diào)了。還沒到年中，一季度的利潤(rùn)就幾乎站到了過(guò)去全年的半山腰。不是財(cái)技堆起來(lái)的，而是實(shí)打?qū)嵃?ldquo;長(zhǎng)期主義”變成了財(cái)務(wù)回報(bào)。

特別是在一眾新能源品牌仍在講規(guī)模、講估值、講想象力的時(shí)候，吉利已經(jīng)在談“結(jié)構(gòu)健康”和“盈利能力”了。

如果說(shuō)2024年是吉利三年“苦熬”出來(lái)的財(cái)報(bào)，那么2025年，顯然是它開始沖鋒的一年。

至少?gòu)囊患径鹊臄?shù)據(jù)看，它似乎要給對(duì)手留下越來(lái)越少的緩沖時(shí)間。