不得不說，10.98萬元的起售價格在現階段還是比較有吸引力的。聽到“iCAR”這個名字，給我第一感覺是這臺車出自于蘋果，但事實上它出自于我們自主品牌奇瑞。與市面上目前很多在售“方盒子”車型不同的是，iCAR 03是一款純電SUV，所以iCAR 03 出現，這也說明“輕越野”市場得到了再次細分。
從去年上市的捷途-旅行者、哈弗-猛龍、方程豹-豹5 可以看出，輕越野這個市場也是得到了更多消費者的認可，并且需求越來越旺盛。iCAR 03 的到來，打開了“純電輕越野”這個細分市場。兄弟們別著急開噴，先看看它的做工用料以及配置，個人認為在同價位還是有一定的優勢的。
這臺車的在外觀設計上很有特點，車標是一個“i“字型，細心的兄弟們可以發現日行燈、尾燈的造型和車標可以呼應上，方盒子造型，接近垂直的前風擋玻璃，熏黑的車頂，辨識度還是很高的。并且開出去回頭率比較高，我們在拍攝時，路過的人基本都會看一眼，甚至有人靠近圍觀。外觀見仁見智，將話語權交給屏幕前的大家，也歡迎評論區留言討論！入門兩驅版本的預售價在12.98萬元，最后的發布的零售價格卷到了10.98萬元，還是全鋁車身！既然 iCAR 03的定位是輕越野，所以個人還是建議選購四驅車型，可玩又可改。
內飾的設計風格跟外觀也是能夠呼應上的，用了不少的皮質包裹，看起來很精致。前排座椅的設計比較用心，腰部肩部的支撐很到位，長時間駕駛并不會感覺到很累。車機流暢度沒什么問題，支持語音交互，尺寸也很大。大多自主品牌車型在智能化方面是可以讓消費者放心的。
后排空間算是同級正常水平，方盒子的造型設計對于空間來講還是有優勢的，特別是頭部空間。另外，大多純電車型地臺都有隆起，iCAR 03也不例外，不過是一個能接受的范圍，也不會有坐小板凳的感覺。
后備箱空間中規中矩并且地臺偏高，并沒有想象中的那么大，但是很規整。在門板上還有兩個掛鉤和網兜的設計。
駕駛部分這臺車的表現還是可圈可點的，底盤方面前懸麥弗遜后 H 臂（空心鑄鋁）多連桿的獨立懸掛，不得不說在底盤用料方面還是可以的，也能有效降低簧下質量，在行駛中通過顛簸路面或減速帶時更有韌性和厚重感。輕越野的定位，也證明了它也具備了一定的越野能力。但是考慮到底盤下的電池，又會有多少人真正去拿它來越野呢。說到這里，如果用這臺車露營的話，個人覺得再合適不過了。
電池方面，iCAR 03搭載磷酸鐵鋰電池組，對應的容量和CLTC續航里程如下表：
動力方面，單電機兩驅車型電動機最大功率為135kW；雙電機四驅電動機總功率為205kW。我們這臺車是雙電機版本，運動模式下油門略微有延遲，輸出線性，加速有力。不過個人認為，iCAR 03 方盒子造型和接近垂直的風擋，所以它的能耗表現可能會比較一般，由于時間原因我們就沒有來得及測試iCAR 03 的能耗。
總之奇瑞 iCAR03 抓住了純電輕越野這個細分市場。客觀的來說，這臺車在設計，做工用料，底盤，以及產品定位上還是有優勢和潛力的，并且還有大廠奇瑞背書，所以品牌還是有保障的，再加上自身還有著不錯的產品力，我們可以期待一下。